混合动力汽车在结构上呈现的多样性，造成了不同混动车型使用和性能的差异，这也困惑着很多的准车主们。本文也将进一步为我们讲述解答混合动力汽车结构，让大家在选购混合动力汽车时，可以依据其结构特点，选择性能更佳，使用更方便的车型。我们分别对汽车要求我们了解的知识还不止这些，尤其是混合动力汽车在结构上呈现的多样性，造成了不同混动车型使用和性能的差异，这也困惑着很多的准车主们。本文也将进一步为我们讲述解答混合动力汽车结构，让大家在选购混合动力汽车时，可以依据其结构特点，选择性能更佳，使用更方便的车型。
我们把混合动力分为普通混合动力、插电式混合动力以及增程式混合动力三种。而混合动力汽车的结构及形式也能分为三种，分别是串联式、并联式以及混联式，其中增程式混合动力只能是串联式结构，而并联式和混联式结构既能应用于普通混合动力，也能应用于插电式混合动力。（请各位网友知悉以下简写：串联式结构=串联、并联式结构=并联、混联式结构=混联、混合动力=混动）
串联式，顾名思义就是发动机和电动机“串”在一条动力传输路径上，这个和我们第一篇文章《新能源时代（1）》说到的增程式混合动力汽车是一样的。而串联最大的特点就是发动机在任何情况下都不参与驱动汽车的工作，它只可以通过带动发电机为电动机提供电能。
并联，实际上就是在普通汽车的基础上加装一套电能驱动系统（即电动机和动力电池），发动机和电动机都能单独驱动车轮，也可以同时工作，共同驱动汽车，当动力电池的电量不足时，发动机还能带动电动机反转为电池充电。
与串联不同的是，并联结构中发动机和电动机可以同时驱动汽车，其动力性能更优越，比亚迪秦的1.5T发动机和电动机功率相加后足足300马力有余，相当于奥迪A6的那台3.0T发动机，但秦仅仅是一台自主紧凑型车而已。其次，并联车型的驱动模式较多，能适应多种工况，发动机能够在中高速运行时单独驱动汽车，无需进行能源的二次转换，因此其综合油耗也会更低。
与此同时，并联相对于串联和普通汽车更复杂，制造成本相对会高一点；驱动模式多，含有纯油模式、纯电模式、混合模式等，不同厂家的命名标识都不完全一样，消费者容易混淆。
就譬如宝马530Le的SaveBattery模式，靠着自己蹩脚的英语乍一看以为是充电模式，但是和奥迪A3Sportbacke-tron上的HybridHold功能完全一致，仅仅是保持电量的模式而已。该模式不能为电池充满电，只能保持电池的当前电量，消耗时发动机会给电池充回相应的电量罢了。因此，模式太多也造成了学习成本比较高，一般人就很容易放弃使用这一些模式，到头来可能会形同虚设。
在并联的基础上再加入一个发电机，就是混联了，即普通汽车+电动机+发电机=混联。但它不具备普通人眼里的变速箱，通常是一种所谓“ECVT”的行星齿轮结构的耦合单元替代了变速箱，起到连接、切换两种动力以及减速增扭的作用。也有一些厂家在混联结构中使用普通的变速箱，如双离合变速器、无级变速器 （CVT）等，但是效果远不及这种ECVT变速结构。
混联的结构优点和使用优点更接近于并联结构的车型，但混联的驱动模式更为丰富，在并联的混合驱动模式基础上，加入了充电功能，这在某种程度上预示着发动机和电动机全力驱动车辆时，你不需要过多的担心电量消耗的问题。并且得益于ECVT的加入，使电动机与发动机的配合更加默契，能适应的工况更多，节油效果更优。
说完混合动力汽车的结构，我们趁热打铁再为大家脑补一下混合度的概念，也就是强混、中混、弱混这么多东西，为避免日后部分老师彰显逼格写些谁都看不懂的辞藻，提前打好预防针。
相信已经有部分网友在一些论文，或者某些网络文章上看到弱混、强混的字眼，而这种分类在学术和科研上的争议也较多。不过，混合度还是能根据发动机功率和电动机功率的比例进行划分，目前国内普遍采用的混动系统按混合度分类标准为：
最后补一句，其实这种分法对于消费者来说是没多大意义的，现在的文章都极少提到强混弱混的概念了，我们权当了解，知道有这么回事即可，划界线搞科研的事还是丢给工程师们吧。
混动汽车在结构上能分为串联、并联、混联几大类，其中串联是最少厂家采用的，混联虽然是最好的，但是由于丰田的技术垄断，其他厂家无法选择，因此大部分厂家都选择了并联实现混动汽车的布局，这也是混动汽车中并联车型占比最大的原因，但是随着丰田专利的到期，相信未来将会有更多的混联车型推出。
至此，我们完成了新能源汽车主要的基础知识普及，相信完整看完这一些内容的网友都能够分清楚不一样的新能源车以及优缺点，但这仅是理论知识而已，不同厂家对于车辆的设计优化都有所差别，特别是续航里程这块。未来，我们将为大家奉上更多新能源汽车的评测、技术解析、续航里程测试，或者其他贴近生活的选题。
伴随着2022年的到来，全球的汽车工业也走向了一个全新的纪元。相对于全球减碳运动的流行，传统的内燃机车正在慢慢地地走下历史的舞台，取而代之的是具有电子智能化的新能源车型。回顾2021年，能够说是一个新能源汽车技术生机勃发的一年。在减小了对发动机技术的依赖后，国内外的车企都开始发展自身的新能源汽车技术，从智能化到低能耗动力技术，可以说将具有百年沉淀的汽车工业做了全新的定义。那么在这一年中，哪些技术成为了车型的必备之一？而未来我们又将体验到哪些新科技？不如我们坐下来一起聊一聊。 智能驾驶 未来出行的用车必备？ 目前，能被称得上改变汽车驾驶“规则”的技术，莫过于智能无人驾驶技术了。而由此衍生出的众多技术，也成为刺激行业发
技术 /
本文来总结下 2020 年 4 月份的新能源汽车合格证数据和 SNE 统计的 2020 年 Q1 的全球装机量分析。 01 国内的新能源汽车合格证数据 4 月新能源乘用车合格证为 6.7 万辆，同比下降 32.5%，如下图所示下降的幅度已经有很大的改善了，今年的情况和去年略有相似，也有一段退坡期，所以 2019 年从 3 月开始基数比较高都在 10 万左右。今年新能源乘用车累计生产了 17.2 万辆，同比下降 50.1%；随着后续如深圳、上海等城市的措施到位，是有一波恢复的。 图 1 2020 年 4 月的乘用车合格证 新能源客车的情况也是差强人意，产量为 3450 台，同比下降 33.4%，
合格证数据和Q1的全球电池装机量分析 /
随着半导体技术的慢慢的提升（按照摩尔定律），MCU内部集成的逻辑功能外设慢慢的变多，存储器也慢慢变得大。消费者对于汽车节能（经济和法规对排放的要求）型、舒适性、互联性、安全性（功能安全和信息安全）的要求慢慢的升高，特别是近年来新能源电动车、车联网和无人驾驶技术的兴起，更大大加速了汽车电子技术的发展。汽车电子ECU（Electronic Control Unit--电控单元）集成的功能日益复杂，为了应对软件远程（在线）功能升级（增加新的功能）和bug修复的需求、对bootLoader（启动加载程序）的需求慢慢的变多。本文详细的介绍了汽车电子ECU bootloader的一般性工作原理和开发要点，其适用于所有的汽车电子ECU bootload
ECU bootloader开发 /
说到科技圈这两年的热点，智能驾驶和车联网无疑是其中之一。作为一项与人们日常出行紧密相关的一项应用，汽车智能化慢慢的变成了刚性需求。而伴随着这股热潮，车载电子后装市场也在迅猛发展。那在2017年，汽车电子后装市场又有哪些需要我们来关注的趋势呢?下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 汽车保有量迅速增长，后装市场助力汽车电子发展 自2010年以来，全球 汽车市场 增速进入稳步增长阶段，预计至2020年全世界汽车市场保有量超14亿。在国内，随着汽车产业的快速地发展，汽车保有量也迅速增长，2006-2015 年国内汽车保有量年均增长率达 14.75%。截至 2016 年，中国汽车保有量已达到 1.88 亿辆，预计到2020年将超2.6亿辆
市场了什么样的影响 /
随着新能源汽车的快速的提升，对于驾驶舱舒适度和电池热管理系统提出了慢慢的升高的要求，一方面既要满足人体冷热舒适感以及电池包的最佳工作时候的温度，另一方面尽可能降低能量消耗从而增加单次充电的续航能力。森萨塔科技开发并批量投放市场的压力温度集成传感器，采用了森萨塔科技自主研发的陶瓷电容的技术，这项技术至今已经很成熟使用近40年，大范围的应用于汽车空调、变速箱、发动机等系统。空调压力温度集成传感器具有高精度、快速响应、广泛的温度范围、卓越的抗干扰的能力等优势。 森萨塔科技为R134a/R1234yf空调系统提供压力温度集成传感器，其可靠、成熟的传感元件及控制模块，可实现准确而高可靠性的压力信号和温度信号输出；为压缩机提供高低压保护；支持风扇可变风量控
车驾驶舱舒适度并节约能源 /
昨日(12月3日)，由财政部、工信部、科技部组织了2012年新能源汽车产业技术创新工程建设项目申报工作，并组织专家对申报项目进行了评审，初步确定了2012年新能源汽车产业技术创新工程拟支持项目名单并公示。名单显示，江淮汽车、长安汽车、比亚迪等上市公司榜上有名。 受此影响，上述汽车股涨幅明显。其中江淮汽车收盘涨幅2.84%;长安汽车、长城汽车、一汽轿车、上汽集团等涨幅均超过2%。 尽管炒作资金看好，但信达证券汽车行业分析师邢海芝接受 《每日经济新闻》记者正常采访时表示，由于新能源规模尚小，市场回归理性，这一涨势难以维持。 在公示名单中，纯电动乘用车获得支持的项目共5项，包括江淮第五代纯电动轿车平台
技术专家经常过度使用 颠覆性 和 革命性 等词，但最近汽车设计和制造的演变无疑既具有颠覆性又具有革命性。这些变化代表了过去100年来交通设计中最重大的变革，这是自汽车诞生以来最大的进步，整个汽车正在大修，这次是用电子设备，将汽车改造成带轮子的超级计算机。 宝马的一位工程师感叹说，他的团队花了几十年时间设计出操控性和性能都很好的汽车，然而买家首先想知道的是，这辆车是不是能够与他们的手机集成。当电子和软件取代机械设计成为客户选择标准时，你能想象传统汽车设计师会有多么失落。 梅赛德斯-奔驰、日产、沃尔沃和其他汽车公司都在投放广告，重点宣传其汽车的无线电话充电器、全数字仪表板、防撞系统和24声道立体声系统，这并非偶然。没有人提及马
新能源汽车下半场的争夺正在愈演愈烈，不愿意被卡脖子和被绑定的车企纷纷寻求合资甚至自研动力电池为未来铺路，而拥有新能源整体解决方案的比亚迪也在着力推进刀片电池升级优化进程，单位体积内的包含的能量更高的第二代刀片电池有望于今年年底全面铺装。而在另一边，宁德时代等老牌动力电池企业也在不断拓展合作伙伴关系网以保持市场占有率。毫无疑问，动力电池将成为智驾以外新能源汽车下半场的又一场恶战。 宁德时代：中国以及全球最大的动力电池生产商，成立于2011年，2017年电池装机量已经跃居全球第一，2022年市场占有率高达37%，再次遥遥领先。宁德时代目前的乘用车动力电池技术路线覆盖三元锂和磷酸铁锂电池，目前正在研发钠离子电池。市面上在售的 阿维塔11 ( 参数
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