一丝尚存，造车不息。跟贾跃亭的FF折腾了好久，许家印到终究仍是互相扔掉了对方，虽然FF未来没有盼望，但财大气粗的许家印从不差钱。

  英国时间5月30日，恒大与Protean（英国企业）签定收购协议，前者全资收购后者，这在某种程度上预示着许家印手捏大牌有底气进军新能源阵营。

  Protean什么来头？这家企业诞生于11年前，过往时间共获得11项授权专利，总研发时长超越100万小时，具有整套的电机、逆变、轮毂电机等技术，与戴姆勒、奔驰等顶级企业建立深度协作。以最拿得出手的轮毂电机为例，全新四代产品自重仅36Kg，却可以完成1250牛米的峰值扭矩，装机测验之后，急速可达225Km/h。

  当然这不是最重磅的，其实几个月前，许家印全资收购了荷兰e-Traction公司，这家创立于1981年的企业具有全球顶尖的轮毂电机，与恒大后来收购的Protean不同，e-Traction具有更完善、更深度的轮毂电机技术。

  终年对轮毂电机优化，使得电机结构安稳、合理，具有超卓的轮毂电机，也就有了造电动车的基础门槛，比较与此前与FF协作比较，很明显今天挑选收购全球顶尖细分领域佼佼者，要更为正确些。

  而e-Traction出产的轮毂电机，不只仅做到了百万公里免维护，而且节电功用更为超卓。

  虽然说轮毂电机不是什么新鲜玩意，但关于许家印来说这现已是一个黑科技，从0到1打破壁垒的一个新打破，而声称有内燃机终结者的轮毂电机，此前就现已被誉为内燃机终结者。

  说了这么多，轮毂电机到底是个什么玩意？望文生义把电机塞到轮毂中，然后驱动单轮跋涉。

  最简略的便是日子中的独轮车、电动车，方法与今天咱们聊得轮毂电机大略相同，不同的是因为结构更杂乱，装车要求更高，使得车载轮毂要求规范更高，不只仅对寿数有要求，因为通行需求的高规范，续航旅程以及节电功用也必要有保证。

  严峻意义上来说假如在四个车轮各配备一个轮毂电机，每个轮毂电机独立作业，那么整车将会省去传统内燃的传动组织，而且功率更高，直接由电机驱动整车将会极大的提高作业功率，再加上电机及时最大扭矩的特性，整车的加速才干也会更好。

  咱们聊得最多的比亚迪超跑，理论便是四个独立轮毂电机作业，以获得更强的加速功用。但因为技术壁垒以及实施的高难度，即使比亚迪也没有将四轮轮毂电机技术配备整车。

  不过可想而知的是，假如轮毂电机+高速电机配备整车，电动车领域又是一场新的改造。

  轮毂电机的研发很难，因为体积、功率、线圈环绕等困难让电机无法更好的融入到轮毂中，特别高速行车情况下的安稳性以及安全性都无法有用的保证。

  不过许家印一出手便是两个轮毂电机企业，誓要造车的许家印，恐怕要切入的新能源企业，可不太一般。