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新能源动力总成系统图解

来源：永磁同步电机发布时间：2023-12-10 06:46:32

动力总成是汽车的动力源泉，是动力传输、变换的中枢系统，是汽车实现奔跑的核心；动力总成的优劣决定着汽车的动力性、经济性以及舒适性；动力总成结构较为复杂、零件众多、机械精度要求高、成本高；动力总成技术是高端技术，是企业核心技术之一，也是市场和消费的人关注的热点。本资料分为七部分介绍电动汽车动力总成系统：电动汽车动力总成简介；直驱动力总成结构；EMT动力总成结构；动力总成核心部件；动力总成特点；应用案例；新技术方向。

近日，有韩国新闻媒体报道，随着新能源汽车，尤其是电动汽车的迅速增加，导致对电池核心材料需求的激增，尤其是锂、镍等原材料产出无法跟上需求，一些将电池内置的汽车制造商，正在尽最大努力确保原材料。据调研机构Benchmark Mineral Intelligence多个方面数据显示，2023年仅锂就需要420亿美元的投资，三倍于60万吨的产量预测。到2030年锂的需求将达到240万吨，而精炼镍的缺口约为23万吨。新能源车发展对锂、镍需求暴增新能源汽车的快速起量，催生了对动力电池的需求大增。以美国市场为例，2021年，美国电动汽车销量达到65.2万辆，同比实现翻倍增长，电动化渗透率提升至4.3%，同步攀升的还有动力电池需求量。据测算，2022年

019年，伴随着需求的下滑，传统汽车行业慢慢的开始逐渐洗牌，汽车装备系统集成行业竞争也显得越来越激烈。原先被热捧出来的“明星企业”也许将慢慢远离聚光灯的照耀，而在前期经过了一定沉淀的汽车集成商将会慢慢走上前台。重构：风云变幻三十年 2019年上半年，大连奥托设计完成国内首条使用机器人全自动焊接的新能源汽车铝电池壳生产线。这家在汽车装备系统集成领域已经深耕了近三十年的企业能够说是国内最先进入这一领域的企业，还有随后成立的上海晓奥享荣、成焊宝玛，都可以算得上是国内汽车装备系统集成领域的“始祖”企业。然而除了大连奥托之外，晓奥享荣和成焊宝玛都走上了被并购的命运。2015年，新时达公告称收购晓奥享荣，第一步就是收购控制权并增

近日，工信部发布《新能源汽车产业高质量发展规划(2021-2035 年)》(征求意见稿)。意见稿提出，到 2025 年，新能源汽车市场竞争力显著提升，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破，新能源汽车新车销量占比达到 25%左右。能源与环保车企、媒体对于新能源特别是纯电动汽车的宣传，大多以节能环保为核心。以纯电动汽车为例，它在工作时不会向外界排放有害化学气体，从个体产品上讲的确有环保的意味。但要知道，现阶段国内新能源汽车的电力来源大多是火力发电得来的，就目前国内的电力结构来看，使用新能源汽车与使用传统燃油汽车在化石燃料的消耗上并没有太大的出入，所以当下的新能源汽车根本上也会有污染。当然，新能源汽车对于环保而言的意

汽车产业高质量发展规划到2025年比例达到25% /

2016年11月3日，由国家能源局、中国国际贸易促进委员会、中国能源研究会和江苏省人民政府主办，江苏省商务厅、江苏省贸促会和无锡市人民政府等承办的“第八届中国(无锡)国际新能源大会暨展览会”(CREC 2016) 在江苏无锡太湖国际博览中心隆重举办。本届展会以“新能源：创新跨界互联”为主题重点研讨能源互联网、智慧能源与新型城镇化等前沿课题。在非常关注的主论坛第二场圆桌探讨中，中国机电产品进出口商会副会长王贵清、天津中环半导体股份有限公司董事长、总经理沈浩平、协鑫新能源控股有限公司总裁孙兴平、阳光电源股份有限公司高级副总裁赵为博士、中电科电子装备集团有限公司董事长刘济东等嘉宾就“如何提升新能源产业及企业竞争力?”的话题发表了各

汽车驱动电机与电机控制器的类型 /

据《美国汽车新闻》日前报道，日产汽车计划在混合动力车领域挑战丰田汽车，未来5年内将推出15款新混动车型。日产首席运营官志贺俊之表示，这15款混合动力车中，有11款新型油电混合动力车将采用日产最新前驱混合动力系统，该系统预计2013年首次亮相。英菲尼迪JX跨界车预计成为第一款采用该布局的混合动力车型。12月12日，在日产环保型设计的具体方案展示上，公司展出了一张未知的中型MPV效果预览图，表明该车将采用上述技术。 2015年一款插电式混合动力车将亮相，与另外三款后驱混合动力车将采用目前英菲尼迪M混动车所使用的系统。日产和英菲尼迪混动车将采用如下技术配置：一套驱动系统，含一台电动马达和两个离合

2023年8月8日，中步擎天新能源在广州世界太阳能光伏博览会上亮相，展示了自主研发的产品，为光伏行业的发展注入了新的活力。在当前国家积极地推进新能源产业高质量发展的战略背景下，此次展览会的主题为“太阳能光伏暨储能产业”，吸引了来自全球各地的专业观众和业内人士参与。作为光伏组件设备专业制造商，中步擎天一直

随着新能源汽车销量逐年增长，对于锂电池的需求量也在不断扩张。锂电池生产企业的生产设备及生产模式必须要从半自动化向全自动化迈进，以满足能新能源汽车行业发展的需求。易森自动化凭借其强大的研发实力和制造能力及在汽车零部件行业多年的从业经验，自主开拓新能源动力电池领域，为广大电池生产厂商提供电池制造端的各类单体非标自动化设备及整体解决方案。在今年9月5-8日在上海举办的第十三届上海国际汽车制造技术与装备及材料展览会（以下简称：AMTS 2017）上，易森自动化（AMTS 2017展位号：E7-F08）将展示电池后工序相关设备及硬壳电池全自动PACK生产线。电池后工序相关设备硬壳及软包电池后工序自动化设备，主要涉及

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