日前，比亚迪发布了其第三季度财务报表，多个方面数据显示，比亚迪第三季度营收 1621.51 亿元，同比增长 38.49%；归母净利润达到 104.13 亿元，同比增长 82.16%。

  也就是说，三季度比亚迪平均每天净收入 1.13 亿元，其不俗的赚钱能力也引发了行业热议。

  而在随后，比亚迪又趁着热度公布了其全新中型 SUV ——宋 L 的预售信息。根据厂家公布内容来看，比亚迪宋 L 将推出 5 款车型，预售价 22-28 万元，预计将在今年四季度完成上市。

  对于比亚迪自身来说，其三季度财务报表数据无疑是颇具看点的，今年的累计净利润也已超过 2022 全年的表现。而在这个当口选择开启预售的宋 L，自然也在比亚迪车型系列中有着相当的 地位 。

  看到比亚迪宋 L 公布的预售价，很多人的第一感觉是 贵了 。此前，不少业内人士对其售价的预测是在 18 万元左右，而这次 22-28 万元的预售价，却明显出乎了很多人的预料。

  不过，也有一直关注比亚迪宋 L 的准用户告诉钛媒体 App， 这样的价格也在预料之中，毕竟比亚迪宋 L 也肩负着宋系列往上突破的重任，不可能太便宜。

  其实，真要说起来这些年比亚迪很少给人这种 贵了 的印象。虽然名字里都有宋这个字，但宋 L 的定价与宋 PLUS 的 16.98-20.98 万价格差还是很明显的。

  本次预售的宋 L 定位猎装 SUV，归属于王朝网中宋家族系列，也是宋系列的第四款车型。在王朝网中，宋家族是比亚迪受众面最广的产品，包括宋 Pro、宋 PLUS 以及宋 MAX 等，也因为车型种类丰富、性价比高等优势，一直是比亚迪的当家车系。

  在人们的设想中，随着比亚迪宋 L 的预售，国内新能源 SUV 市场或将迎来新一轮的性价比大战。然而这次，比亚迪显然不想将这一细分领域的竞争扩大，反而更愿意靠着此前积累的高销量与高品牌溢价，通过这款车进行品牌高端化 提现 。

  尽管名字比较普通，甚至有人会以为是宋 PLUS 的再次加长版。但其 猎装 SUV 的车型定位，在比亚迪的产品线之中本就有些特立独行，再加上略微上探的定价策略，因此给人一种不太比亚迪的错位感。

  当然，为了支撑这款宋 L 的 特殊性 ，比亚迪也下放了旗下腾势等高端品牌的部分技术。

  根据官方介绍，宋 L 在核心技术上采用了比亚迪时下热门的 e3.0 平台、CTB 电池车身一体化以及云辇 -C 智能阻尼车身控制管理系统，分别对应车辆的行驶动能、安全性以及舒适性，以及智能化方面，搭载了 DiLink 智能座舱以及 DiPilot 智能辅助驾驶系统。

  此外，作为一款定位猎装 SUV 的车型，比亚迪宋 L 自然也有一些亮眼配置，前窄后宽混合胎、无框车门、自适应电动尾翼在外观加分的同时能对降低能耗，提升行驶稳定性有所帮助。

  综合来看，比亚迪在纯电 SUV 车型的设计上往往较为传统，或多或少与时下流行的运动型审美脱离。而本次推出的宋 L 则采用了运动化的溜背造型，搭配电动尾翼等运动元素是这台车最大的特色，也是其区隔于比亚迪传统造车理念的地方。

  从市场前景来看，首先对内而言，定位猎装 SUV 的宋 L 与腾势 N7 的外观风格较为相近，各项技术也有共通之处，包括相同型号的电机等。但事实上，王朝网与腾势品牌定位有一定差距，售价 30.18-37.98 万的腾势 N7 与宋 L 保留了足够的 安全空间 。

  对外而言，国内的 20-30 万纯电 SUV 市场，自然绕不过特斯拉Model Y，其总实力确实足够全面，在多轮的价格调整后，性价比也一直在提升。很多消费者甚至已经在等明年将要推出的新款 Model Y 了。

  而这半年来，从小鹏 G6 到智己 LS6，这个价位的 新玩家 也不在少数。最先交出成绩的是小鹏 G6，上市后的 4 个月，小鹏 G6 销量连续上涨，9 月最新交付量达 8132 辆。而另一个对手，智己 LS6 也拿出了行业低价，甚至智己汽车联席 CEO 刘涛坦言其定价会承受毛利损失。

  具体到产品点来看，除了后续有可能推出的 DM-i 版本，带来的 技术补强 外（官方并未明确公布），宋 L 的 猎装元素 也为其加分不少。以电动尾翼为例，后续通过 OTA 能加入更多角度调节，最终风阻系数可达 0.255Cd。作为对比，智己 LS7 风阻系数为 0.268Cd。当然除了提升续航里程，电动尾翼最重要的还是帅。

  从另一方面来说，智能驾驶依然是比亚迪的 短板 。作为对比，售价 21.49 万元的入门版智己 LS6，就已经搭载激光雷达、OrinX 芯片；而售价 22.99 万元的小鹏 G6，更是搭载双激光雷达、双 OrinX 芯片。

  而这次预售 22 万起的宋 L，官方却明确说暂时不会推出带有激光雷达的版本。虽然这些年驾驶辅助功能大热，但比亚迪一直在坚持自己的节奏，出于成本考量也好，基于用户使用需求也罢，并没有 激进 跟随市场大势。总之，宋 L 在一众对手的智能化攻势下并不占优势。

  整体看下来，比亚迪宋 L 最大的优势是在颜值上，以及比亚迪的技术与品牌赋能，各方面的配置亮点也不缺，总实力可堪一战。但如果在最后上市的价格上有所放宽，或许会更有 掀桌子 的资本。

  日均一个小目标 的比亚迪，正在将规模化效应与单车降本推行到极致。但同时，比亚迪品牌层面的向上突破仍面临着重重阻力。根据比亚迪今年第三季度财务数据，以汉、唐、腾势为代表的 20 万元以上中高端车型三季度占比仅 22%，环比下降了 3.2 个百分点。

  近年来，比亚迪陆续推出了腾势、方程豹、仰望等子品牌，力求补充其在高端市场的空白，但在方程豹豹 5 与仰望 U8 交付之前，只有腾势 D9 能承担一部分的销量重任。目前，比亚迪的纯电产品，仍以海鸥和海豚两款小型车为主，定价都在 15 万元以下。

  而在这样一个时间段，宋系列作为比亚迪的当家车系，想要在中高端市场抢占更多份额的 意愿 也随之强烈了起来。

  因此，一向稳重的宋家族里面，出现这样一个主打潮酷的 异数 ，用户又能否接受这种设定？比亚迪想宋 L 能否跑出黑马？如今看来，仍需最后在具体定价层面的支持。