TESLAModel S)共有三个型号，按照电池组的容量分为60千瓦时、85千瓦时以及85千瓦时性能版三种。而我们今天测试的是性能最强的P85车型。它的动力来源是一台可输出421Ps的三相感应式异步电机。电机的安装的地方位于后轴上，动力输出会直接传递给后面的两个车轮。

  一台可瞬间输出600Nm扭矩的电动机能带来什么样的驾驶体验呢？哪怕是行驶途中深踩油门，245的大宽胎也无法Hold住这强大的扭矩，打滑是常有的事儿。北京寒冷的天气让轮胎和地表温度都比较低，这让我在这几天的驾驶中看到最多的仪表指示灯就是电子稳定系统。加速的表现非常线性，力道也非常之猛。没有了声浪的配合，如此迅猛的加速力道多少让人有些不适应。

  这台P85采用了德国BILSTEIN提供的空气悬挂。不同于奔驰S级)或是奥迪A8L)上的空气悬挂，这台车采用了相对运动化的空气悬挂设定。我们并不会在P85上体会到奔驰S级上那种水中行船的柔软性。底盘可提供很不错的韧性，硬度适中，对于运动性的诉求也比较强。但并不会像性能车那样有些跳。

  车辆的动态表现跟它的块头丝毫不成正比。非常灵巧的转向能带来优异的操控感。空气悬挂的回弹速度也并不慢。分三级可调的转向力度能兼顾日常驾驶以及激烈驾驶，缺点是车辆的转向半径有些大。

  绕桩表现较为中性。在电子稳定系统的保护下，车尾的表现并不活跃，也很难突破极限。悬挂的表现对于快节奏的绕桩动作完全能Hold住，回弹的速度和支撑性都有不错的表现。只是空气悬挂所带来的横向摆动会略大一些。

  百公里加速测试对于P85来说是一件很轻松且简单的事情。不用考虑什么弹射起步，发动机转速，挡位选择。一切完全交给这个能瞬间输出全部动力的电机就好。相比较于我们在美国测试的P85车型，这次的测试成绩要比美国的测试成绩慢了0.23秒。

  刹车成绩足够优秀，但算不上很出色。38米左右的刹车成绩也基本与我们在美国测试的车型保持一致。P85所采用的BREMBO对向四活塞卡钳可提供优秀的制动力，245的宽胎也能带来很好的摩擦系数。

  编辑点评：我们暂且先不讨论有关于充电的问题。单就产品本身而言，这款P85车型的表现确实很出色。炫酷的内饰风格加之17寸的超大触摸屏让你坐进车内就能马上感受到这股来自未来的味道。不过触摸屏在驾驶时的不便操作仍然是一个不可回避的问题。驾驶感受是它最突出的特点。强大的电动机能在瞬间爆发出强劲的动力，优秀的底盘调校也让它拥有了出色的行驶质感。

  其实我们大可不用担心TESLAMODEL S的续航能力问题。相较于一般电动车一二百公里的续航能力而言，TESLAMODEL S拥有400公里的续航能力。这样的续航能力完全能让你在城市中自由穿梭，而不用担心每天都要充电的问题。而且现在所有的超级充电桩完全是免费对用户开放，基本上充半小时就足够一次使用了。不过目前相比自主品牌的电动车而言，特斯拉并不能轻松的获得政策上的倾斜，高昂的价格也并不能让它迅速普及。这的确是一个比较严酷的现实。

  “玩乐车”一直是福特的核心竞争力，在基本素养保留了原汁原味的基础上，内部配置又大幅迎合国内消费者的喜好，可以说福特中国线