非晶电机是一种利用非晶合金取代传统硅钢片作为铁心材料的高效、节能、无污染的新型电机。其在高频下的损耗极低，具备极高的效率；与相同标准的普通电机相比，体积和质量大大减小，极大地提高了能源和资源的利用率。对于同样的新能源汽车，若使用非晶电机能增加其行驶里程30%以上，而在相同行驶里程的情况下，电池能节约 30%的费用。总之，非晶电机凭借其高效率、高功率密度等优势将成为替代传统电机的下一代高效电机。
9月17日，工信部网站公布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称通知），业界期盼已久的新能源汽车补贴政策终于落定。 政策全文链接： “ 新能源 ”定义不变 混动依然无缘 从此次公布的通知中能够准确的看出，工信部依然延续了去年《节能与新能源汽车产业高质量发展规划》中对“新能源汽车”的定义，仅包括纯电动车、插电式混合动力和燃料电池汽车。这在某种程度上预示着传统的油电混合动力在中国市场依然与“新能源”无缘，也没有办法获得较高额的补贴。这对于计划通过混合动力技术提升市场占有率的日系车企而言，可能
4月14日，在青海省西宁市南山东路，一座电动公交车充电站开工建设。国网青海省电力公司今年将投资2632万元，新建10个充电站点，全力推动新能源汽车充电服务业务发展。 国网青海电力立足青海省“一优两高”战略，从全省区位特点、能源禀赋出发，结合企业真实的情况，热情参加全省充电设施建设布局。今年，该公司在青海省经济发展较快地区主动参与优质专用车充电市场建设，快速推进新能源汽车充电桩建设，投资2632万元在全省建设公交专用站项目2个、高速快充站项目4个、公共站项目3个、专用站项目1个。 国网青海电力营销部相关负责的人介绍，相比国内经济发达地区，青海省新能源汽车充电业务起步较晚，但得天独厚的清洁能源资源为青海新能源汽车
世界正在进入电动化时代，并且中国正在引领着电动车市场的发展。在技术方面，目前各大厂商已经推出了纯电池电动车，混合动力电动车，插电式混合动力电动车和48伏轻度混合动力系统。虽然目前各个地区和国家的汽车公司针对新能源的发展路径各不相同，但世界各国对环境的处罚确是惊人的一致，也就是说如果汽车厂商不减少二氧化碳，那么就必须支付巨额罚款。 在欧洲，已经制定了严苛的法律，规定到2021年将至95g/km，到2025年达到81g/km。未能达到此目标的汽车厂商将面临数十亿欧元的罚款。假如按照目前各大汽车厂商的对动力总成的标准，如果到2025年达不到要求的话，那么预计大众汽车至少将会面临63亿欧元罚款，现代起亚超过40亿欧元，FCA超过
自汽车发明以来，汽车发源地的欧洲以及架在车轮上的美国还有将细节做到极致的日本一直都把持着汽车行业的头部位置。中华民族伟大复兴在即，世界汽车行业也将迎来百年未有之大变局，中国自主品牌汽车自创始以来，披荆斩棘却始终没有办法追赶比肩列强。这个局面现在已开始改变，原因是新能源汽车对传统燃油车的替代。 汽车行业新能源转型时间表大幅提前。而支撑其“断油”的是新能源车市场的火爆。北京商报记者走访发现，“涨价”“缺车”已成为新能源车市关键词，多品牌车型价格上调万元。然而，涨价、缺车并未影响消费者购买新能源车的热情，更带动部分小众品牌放量。业内人士认为，随着花了钱的人新能源车的接受度持续提升，新能源车市已逐渐完成从政策市向市场引领的切换。 新能
据微博网友曝光，上海一辆 特斯拉 在地库中突然自燃，对此特斯拉表示，在得知事故后，昨晚公司第一时间派出团队赶往现场，目前正在积极联络有关部门并配合核实情况。 昨日晚间，微博上突然流传出一段地下车库监控录像，在录像中，一辆停放在车位内的特斯拉突然猛烈自燃，并烧坏了多辆汽车。特斯拉表示，根据目前的信息数据显示，没有人员受伤或死亡。 此前，美国新闻媒体报道过几次特斯拉的燃烧事故，2019年2月，一位名特斯拉车主在佛罗里达行驶时发生车祸，导致车辆被大火包围，车主当场死亡。而这辆特斯拉的电池在事故发生一天后，在警方停车场多次燃烧。 2018年5月，佛罗里达发生特斯拉严重碰撞事故，导致三名青少年两死一伤，该车的电池重新燃起了两次。而在同年3月
电池安全问题怎么样才能解决？ /
3月份以来，近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款，包含特斯拉、比亚迪、小鹏、零跑、哪吒、长城欧拉等品牌。 长城汽车欧拉品牌CEO董玉东在接受《证券日报》记者正常采访时谈道：“磷酸铁锂每吨涨10万元，以60度电计算，一台整车的成本会上涨大概3500元到4500元。” 在新能源企业大喊原材料涨价太离谱的同时，新能源电池的厂商也表示吃不消。宁德时代方面人士对记者回应称：“因上游原料价格大大上涨，公司相应动态调整了部分电池产品的价格。” 鉴于动力电池原材料价格大面积上涨，3月26日，工信部副部长辛国斌在中国电动汽车百人会论坛上表示，当前动力电池原材料大幅涨价问题是需要高度关注，认真研究解决。 北方工业大学汽车产业创
结构框图 /
在明确了新能源汽车的发展趋势为“纯电动汽车和高混合动力车”后,我国业内关于新能源汽车产业化瓶颈的争论却并未停歇,特别是在新能源汽车电能供给模式（电动汽车的“加油站”）的选择方面显得愈加激烈。 7月6日,财政部、科技部、工信部、发改委在深圳联合召开的“全国私人购买新能源汽车试点工作会议”为业内的这场激辩作出“中场裁判”。出席会议的工信部副部长苗圩指出,“统一电动汽车所用动力电池的规格和尺寸,决定了将来更换电池的可行性”,“建议充电的方式以慢充电和分散式充电为主,不宜大规模建设集中式快充设备,特别是针对私家车”。 明确以“慢充+换电”为方向 苗圩的讲话向业内透露了四部委对一直以来困扰新能源汽车发展的瓶颈——
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