汽车的电动化给了所有人一个机会。近几年来，大量新势力资本纷纷下场造车，新汽车品牌层出不穷。在这一过程中，各大新势力不遗余力地站上科技制高点，向用户宣扬自家产品独特的科技魅力与智能形象。
岂料，几年的疯狂内卷之下，大电视、感知硬件成了标识科技感的绝对尺度。新式创意、花哨营销的科技分量超过了软件本身。这些堆砌出来的硬件在实际用车场景中的利用率有多高、新式创意设计的实用性多强，只有用户自己知道。
在飞凡汽车看来，科技应该让日常驾乘更舒适，而不是成为累赘或摆设。说到底，科技是为用户服务的。这一点，飞凡全新轿车——飞凡F7体现得淋漓尽致。
还记得，不久前上市的飞凡F7在业内引起了不小的轰动。22.99万起售的飞凡F7，刷新了高端中大型纯电轿车的购车门槛。但在专业技术人员看来，飞凡F7的更大价值是在智能化和舒适性之间找到了完美平衡。
官方介绍，巴赫座舱是飞凡F7新豪华的核心体现，从视觉，听觉和体感全维度为用户所带来了极智舒适的体验。巴赫座椅和巴赫3D矢量音效技术是飞凡巴赫座舱两大重磅黑科技。
巴赫座椅基于上汽自研的高端座椅平台研发。该座椅平台有效解决了电车底盘高导致的坐姿高、空间局促问题，也更符合人机工程学结构。
据悉，飞凡F7的座椅用齿条结构替换了传统齿板结构，座椅最低高度下降了28mm。而且，飞凡F7的电芯采用了躺式结构，电池包厚度减少了30mm。最终，一袭低趴轿跑造型的飞凡F7前排头部空间达到了990mm，超过了很多同级燃油车。
以至于会明显感受到，飞凡F7的坐姿与时下的燃油车非常相似，既无电动车的高坐姿，也没有“坐板凳”之感。
为了让座椅更符合人体工程学设计，上汽历时三年，对国内主要区域的驾驶群体进行了采集了3000多人次的数据采样，建立了涵盖23项表征指标与5%、50%、95%三种体型的国内首套全指标中国人体格特征大数据库。
进而，飞凡工程团队结合座椅的支撑点、受力点分析，系统提出了“腰部友好”方案。在该方案下，飞凡F7的前排座椅腰部提供65mm的软发泡层支撑，座椅断面设计高度贴合人体曲线；坐垫厚度也增加到了三层共70mm，座垫深度达到了同级最长的580mm，并配备了电动腿托，从而带来了比奔驰S级座椅更大的坐垫接触面积。
不仅如此，飞凡F7还对座椅的动态振动进行了频谱优化。通过6个位置的结构加强，将座椅的一阶横摆模态由15Hz提高到接近19Hz，成功避开人体主要的不耐受频率范围，提高了乘坐更舒适性。
看得出来，飞凡F7全车全座巴赫座椅是材料学、人体工程学、结构学通力协作的成果，也应该是目前最符合中国人人体结构的座椅。正因如此，飞凡F7在中汽研“舒适之星”测试中拿到了历史最高分，获得“五星舒适”认证的同时也成为首款在压力分布的30个子项目测试中获满分的车型。
飞凡F7前排配备了43英寸宽幅真彩三联屏，后排还配备了8英寸娱乐影音屏，两者组合打造出了双向双区独立影院。同时，飞凡F7巴赫座舱还配备了智慧ECORISING OS系统，满足小憩、带宠出行、车内游戏娱乐等多样智舱需求。
与此同时，飞凡F7巴赫座舱标配了16个扬声器，在自研全新音频架构基础上，配备业内领先的双DSP解决方案，并融合瑞典Dirac声学算法，营造出了极致的声场。最关键的是，飞凡F7标配了巴赫3D矢量音效技术，车内声音不仅支持7.1声道环绕剧院质感，还首次实现了智能舞动效果。
智驾开启时，3D矢量音效技术可让智驾语音具有方向性或指向性，驾驶者可根据声音判别左转或右转；倒车时，驾驶者也可以通过声音感受后侧障碍物的距离远近。
3D音效还提供“驾乘分区”、“后排安静”等模式，保证主副驾、前后排声音独立输出，互不打扰。3D矢量音效技术还可应用到场景音效。驾驶者用三指飞屏把应用分享给副驾，声音会告知应用去了右侧；如果副驾设置了新地址，新路线的声音会从右侧传来。
据悉，飞凡F7在中高速度段的综合静音表现达到同级第一，获中汽研低风噪汽车A级的最高评价。在120km/h时速中，飞凡F7的车内语音清晰度高达85%，已经比肩D级豪华车。
要知道，飞凡 F7 的前风挡、穹景天幕、前后四个车窗、前后四个三角窗都配备了双层夹胶玻璃，风挡玻璃和天幕的厚度达到了5 mm，前后车窗玻璃厚度达到了6mm。强悍的隔音材质确保了飞凡F7的静谧空间。
可以肯定，置身于全车全座巴赫座椅并标配3D矢量音效技术的飞凡F7车内，那份舒缓惬意令人难忘。但乘客意识不到的是，飞凡F7还通过巴赫座椅的体感、3D矢量音效的听觉和视觉、触觉和平衡感五感统合，有效减缓了车内成员的晕车感。
这样一套多感、多维度巴赫座舱，保证驾乘者腰臀舒适的同时全方面提升了舒享体验。
然而，主打“科技舒适”的飞凡F7，却不止是一辆乘坐舒适的车。驾控仍然是飞凡F7的本职。
基于高性能后驱原生架构打造的飞凡F7，两驱版上限功率250kW，峰值扭矩450N·m，零百加速时间只有5.7秒，领先同级后驱车型足足1秒；而四驱版综合功率达到了400kW，最大扭矩达到了700N·m，零百加速时间仅需3.7秒。而且，飞凡F7的四驱车型还创造性地搭载了前轴离合器，在低负载的情况下变成纯后驱增加续航。
飞凡F7采用了双叉臂前悬架、五连杆后悬架的四轮独立悬架结构，并配备了豪车级三通道TOP MOUNT上支撑、天纳克MTV CL系列复原弹簧减振器、博世旗舰系列BD-EPS转向系统、德国威巴克液压衬套、Brembo四活塞前卡钳以及米其林PS EV系列高性能轮胎等底盘全明星阵容。整车底盘的机械素质已不用多言。
飞凡F7还配备了亮眼的RISING PILOT智驾系统。在高带宽、高算力芯片平台上，通过业内首创的Full Fusion全融合算法建立数字化环境镜像，全方面覆盖中国智驾环境的高风险场景，实现预知行人、车辆等交通参与者的行为和轨迹，为驾乘者提供高阶、连续、零焦虑且持续进化的智能驾驶功能体验。
多项黑科技加持下，主打“极智舒适科技理念”的飞凡F7以恰到好处的智能水平，带来了深度贴合客户的真实需求和场景的驾乘体验。
但科技是不断进化的。F7只是飞凡汽车“极智舒适科技”理念下的一个阶段性成果。飞凡的“极智舒适科技”还在不断进化。
上海车展期间，飞凡全新跨界SUV概念车——RC ESSENCE本智正式亮相。全新概念车向外界传递了飞凡汽车的未来设计语言，并展示了未来在舒适科技领域的更多创新和突破。
RC ESSENCE本智是飞凡设计共创中心联动上海和国际设计团队，由前奥迪首席设计师WADA，现上汽全球设计顾问领衔打造。秉持飞凡极智舒适科技理念，概念车以更包容、更清晰、更本质的美学理念，这也恰恰体现了飞凡对明日摩登都市的理解。
新车独家首创Uni-Shadow一体式廓影设计美学，以各个角度的光影来动态勾勒轮廓剪影，动静皆有神韵。而且，新车实现了雕塑感和产品感的5:5平衡，实现了3C产品追求高效结构和功能主义的产品感和汽车设计中推崇高效力量和黄金比例的雕塑感间的平衡，视觉感受上更富科技感。
设计更未来的同时，作为飞凡最新力作的RC ESSENCE本智搭载了下一代巴赫座舱，舒适再跃级。据悉，RC ESSENCE本智延续了飞凡巴赫人体工程学座椅舒适体验，并将巴赫3D矢量音效技术升级，让音符更立体，多场景还原声音的本真。
RC ESSENCE本智的问世表明，飞凡汽车在电动汽车舒适科技领域将持续突破，不断创新。
这是消费者之幸。科技的最终目便是为民所用，日益完美地为民所用。这才是“科技平权”的真谛。
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冯春CFMOTO是国内大排量摩托车的代表。今天我们大家都知道冯春正式进军新能源电动摩托车领域，可见其布局之深远。此次发布的新型警用电动摩托车300GT-E与传统的电动两轮摩托车有很大不同。从外形设计到动力核心，从电机、电池、控制器都能够准确的看出春风动力的创新。
作为一个内燃机摩托车的忠实粉丝，我还是很迷恋那种震撼的声音，所以在我们今天谈论300GT-E之前，我们先来盘点一下冯春这几年可以让我们骄傲的大排动力平台。
这款摩托车定位为运动型旅行车，强调舒适的乘坐感和一定的运动性能。为满足长途旅行的需要，400GT配备了液冷、DOHC 8气门直列双缸发动机，排量为400.4cc，通过电子燃油喷射系统伺服，这款双缸发动机可以输出30.5kW/9500rpm的上限功率和34.4N·m/7650 rpm的最大扭矩。
在六挡传动系统的支持下，400GT运行流畅，最高时速超过150km/h，对于国内的骑行环境来说已经足够。要知道，我们的高速公路最高限速只有120km/h，售价方面，400GT的售价为3.38万元，相比同类进口车型，性价比还是比较高的。
650NK和400GT一样，配备了两个直列气缸，但是排量更大，达到了649.3cc，多吃多干活。650NK上限功率达到45kw/8750 rpm，最大扭矩56n·m/7000 rpm。重点是中低速时的动力输出。公路骑行比较实用，起步加速或者带负荷超车好像都很容易。
与400GT的运动旅行定位不同，650NK是一款的街车，强调的是钢铁质感，所以包装不多，发动机、排气管、车架等。完全暴露在外。全车采用LED光源，穿透力强，夜间照明效果好，视觉上提升现代美感。值得称赞的是650NK的性价比，售价4.09万，比进口款便宜一点。
也许这还不够。春风再次在她的指挥下推广直列双缸。在保持83mm缸径不变的基础上，行程由60mm延长至64mm，从而增加了43cc的排量，达到693cc。这是春风旗下最大排量的直列双缸复古街车700CL-X。得益于扩大的排量、优化的进气系统和更精准的电喷系统，700CL-X的功率上升，上限功率提升至55kW/8500 rpm，最大扭矩提升至68N·m/6500 rpm，为车友提供更好的加速体验。
与动力性能提升相对应的是底盘同步优化。700CL-X配备了可调悬挂系统。KYB倒前叉左臂预载和压缩可20级调节，右臂预载和回弹可20级调节，后单管减震器可20级调节，为骑行者创造更理想的减震性能。
冯春意识到，尽管在他们的指挥下有许多型号，但动力平台结构是单一的。这一次，他们放弃了直列双缸发动机，代之以V2发动机。而且排量“一鸣惊人”，达到了惊人的1279cc，是货真价实的大排量。成为国内第一款超过1000cc的摩托车！不寻常的排气量高调宣布不寻常的动力。这款液冷DOHC8气门V2发动机上限功率105kW/8500rpm，最大扭矩120N·m/7000 rpm，是700CL-X的两倍！充沛的能量驱动CF1250J驰骋，最高时速220km/h！
而且CF1250J的配置更先进，Brembo brake博世稳定控制管理系统MSC双管齐下，为骑行者保驾护航；后视镜和挡风玻璃电动可调，提供贴心呵护；可加热手柄提供三档调节，为冬季出行的骑行者提供温暖...
CF1250J是警车，大多数都用在警察执法和特警巡逻。令人充满期待的是，在今年9月举行的博览会上，冯春展示了重型汽车1250TR-G，并正式公开宣布将于2021年上半年上市。再过几个月，我们就能体验到这款1000cc以上的国产大排量机的魅力了！
最后，让我们来看看冯春今天刚刚发布的超级电动摩托车300GT-E。当我看到300的时候，我的第一个想法是电池使用寿命是否能达到300km？但其实不是这个意思。冯春给出的答案是，骑行体验更接近300cc燃油摩托车。具体表现如下:
全新的科技设计营造出一种未来战车的感觉。前部采用电动可调挡风玻璃，图中不是很大，但是升降幅度很大。
300GT-E采用7英寸TFT全彩仪表，不仅拥有全面的骑行数据，还具备导航、胎压监测等功能。还有巡航、节能、运动三种骑行模式，方便骑警根据真实的情况选择。
300GT-E的配置也配得上它科技感十足的外观，无钥匙启动，电动座垫锁，自动感应大灯。还有车联网系统和警务平台的完美衔接，让公安战士更高效的出勤。
安全性方面，配备前后单盘刹车，标配博世双通道ABS，侧臂关闭，但这里应该叫侧臂断电。
对于电动汽车来说，它的续航和充电是核心问题。只要缺少其中一项，就会极大影响使用者真实的体验。而且这款300GT-E采用中置水冷电机，上限功率18kW，最高时速120km/h，功率水平相当于300cc燃油摩托车。再加上高密度锂电池，官方宣称综合工况下续航可达150km。
在当今环境下，新能源汽车慢慢的变成了一种无法替代的新趋势。在国产大排量燃油摩托车领域，冯春取得了巨大的成就。现在进入了电动摩托车领域。相信凭借多年丰富的造车经验，冯春一定会给摩托车朋友们一份满意的答卷。
