比亚迪第四代混动体系配备的车辆现在销量最高，可是Hi4四驱也有很高的点评，好像搭载Hi4的哈弗轿车也有反转的期望；那么搞懂这两套混动体系的差异便是最重要的，只要搞理解两者的不同之处才干做出不会懊悔的挑选。

  DM-i的实质其实是E-CVT，这是一种集成发电机和驱动电机的混动专用变速器；尽管E-CVT还被界说为变速器，实践上已经是一套动力单元，由于中心的驱动电机在里面，车辆的纯电驾驭形式依托的便是它。发动机仅仅在混动形式中才会发动，但详细到DM-i体系并不是发动之后就会参加驱动；DM-i是一台集成“增程混动”和“油电混动”双形式的混动渠道，当车辆的时速缺乏80km/h的时分，发动机只带动E-CVT里的发电机进行发电，运转形式为增程混动，超出该时速之后才是油电混动。

  比亚迪现在一切的量产混动专用变速器都是根据前驱渠道打造，是“横置变速箱”，所以两驱车都是前驱，DM-i系列的量产车没有一台破例。

  可是前驱渠道又是最根底的轿车驱动渠道，依照驾驭质量和操控极限来排序，驱动渠道由低至高的次序是前驱、后驱和四驱，单纯评论驾驭趣味则是后驱和四驱各有千秋。

  所以第四代混动体系也需求这两个选项，可是DM-i的前驱架构决议了没办法完成后驱，所以就只能够经过添加后电机的方法来完成四驱，所以就有了DM-p。

  该车相同选用了“三擎”渠道，指前置发动机、前置电动机、后置电机，可是Hi4没有选用“集成驱动电机的混动专用变速器”。其前电机是独立布局的70千瓦电动机，后电机功率高出一倍多。

  在高速巡航的时分多出一种前驱形式，由发动机决议是不是绕过增程发电（后驱），假如用前置发动机在定速巡航状态下驱动最省油，那体系就会切换到前驱形式。

  Hi4和DM-i有一个共同点，那便是都有增程形式；不过细节上还有区别，DM-i的增程形式是由于E-CVT没有给发动机留有足够多的行进挡，只能依托调整发动机转速来调理功率，假如从起步就让发动机参加驱动则难以操控高车速区间的油耗和噪音。Hi4的增程体系是为了让车辆不呈现亏电的状况，用前置发动机带动前驱动电机增程的时分只能完成后驱；可是因发电机功率很高，所以全速域区间都能够增程。

  重点是相同为增程，DM-i有时速约束而且是前驱，Hi4没有约束而且是后驱，从驾驭感触来讲仍是Hi4技高一筹。

  Hi4的另一个长处是能完成四驱，保证动力电池组SOC的时分能长期的、数十公里的运用四驱，混动形式也能够；而DM-i只能是前驱，可是DM-p是后驱，莫非DM-p也不如Hi4吗？

  明显不能这么下结论，DM-p是能轻松完成全时四驱的，是不受SOC影响的，这点要比Hi4强一些，只不过在实践使用中不必定能够表现出差异。可是客观上的抢先便是抢先，但是有一点仍是比较为难的，为难的是Hi4混动体系所搭载的车辆，现在价格重合的仅仅比亚迪DM-i前驱的车，未来也不会重合DM-p的四驱车。

  所以Hi4是用具有低、中、高规范三种驱动形式的混动渠道，对打只要前驱形式的DM-i，优势显而易见。

  总结：Hi4客观来说不比DM-p优异，但必定比DM-i优异；一起长城轿车给配备Hi4体系的车辆以精准的产品定位，车辆的性价比则有了非常大的优势。所以现在并不是唱衰比亚迪，而是长城轿车在客观事实上做到了混动体系规范和产品归纳水平的抢先，表现竞争力的中心仍是车辆的价格。

  这便是对Hi4最客观的点评，长城轿车模模糊糊的阶段已逝去，一旦哈弗品牌价格超10万元的车辆均连续晋级Hi4混动体系，而且友商无法及时跟进的话，哈弗品牌是有才能反转的。