“想不通还有人买燃油车”，一句来自造车新势力老总的DISS，让很多消费者也陷入购车的两难选择，对于很多人来说，在燃油车和纯电车之间，还应该有更适合他们的选项。

  2020年10月正式颁布的《节能与新能源汽车技术路线年我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占50%，传统能源动力乘用车将全部转化为混合动力。这在某种程度上预示着，混合动力技术路线，迎来了发展高潮。来自长江证券的预测也指出，到2025年，国内混动车型年销量或将超过635万辆，市场空间巨大。

  与纯电动车相比，混合动力（不插电）车型，在享受相关新能源政策红利的同时，规避了里程焦虑，在用车成本方面也具有竞争优势，无疑更符合对汽车消费有着理性思维的消费者的需求。目前，纵观国内汽车行业，混合动力技术百花齐放，而i-MMD混合动力系统的领头羊，也一直被业内公认。

  2014年，i-MMD混合动力系统诞生，凭借串并联方案实现高低速不同工况下的模式切换，并匹配了高效的专用发动机，综合能耗水平领先业内。由于串并联架构较低的技术和专利壁垒，已成为慢慢的变多企业的第一选择，是混合动力架构方案的核心趋势。

  i-MMD混合动力系统，主要由2.0L阿特金森循环发动机、E-CVT、发电机、驱动电机组成。有必要注意一下的是，E-CVT指通过齿轴结构连接发电机、电动机、发动机的结构，而非变速箱。以本田为代表的双电机串并联形式的混合动力架构，全工况下都具备比较好的节能水平，受到后来者的广泛关注。

  i-MMD混合动力系统可分为三种工作状态，纯电模式、串联模式与发动机直驱模式。纯电模式下车辆行驶全靠电动机驱动，能源直接来源于车载的锂电池组。如果电量不充足，汽油发动机会带动发电机发电，提供电能，适合城市堵车和低速行驶。

  串联模式是i-MMD系统的一大亮点，在此状态下，发动机运转但离合器断开，由发动机带动发电机，再由发电机（或联合蓄电池）给电动机供电用于驱动车轮，这种模式下效率更加高，节油性也相对更好。

  发动机直驱模式下，即发动机与离合器结合，发动机在向发电机供电的同时，扭矩也能够最终靠离合器传递至轮端，与电动机一起驱动车辆行驶。相比于串联模式，增加了发动机扭矩传递至轮端的功能。

  i-MMD系统的驱动模式虽然只有三种，但是却非常高效率。事实上，在行驶过程中，发动机多数情况下都不处于经济转速区间，而i-MMD的混动模式阶段，因为发动机不参与直驱，可以把发动机标定为，经济转速区间去带动电动机运转，给动力电池充电，蓄电池输出电流给驱动电机驱动车辆。

  i-MMD混合动力系统的强大之处就在于其在实现卓越的燃油经济性的同时，还能带来极致的驾驶乐趣。高效的双电机混合动力系统具有出众的燃油经济性，通过三种动力模式的不断切换，从而使得发动机获得最高燃效，将燃油的利用效率实现最大化，高性能与低油耗兼具的i-MMD混合动力系统，带来澎湃动力体验和更平顺性的驾控感受，为驾驶增添了更多乐趣。

  CDX SPORT HYBRID采用的i-MMD混合动力系统，由2.0L 阿特金森循环DOHCi-VTEC发动机、高功率电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元、高功率锂离子电池和DC-DC变换器等组成，其中2.0L发动机上限功率107千瓦，混动系统综合最大功率158千瓦，相较于汽油版CDX，2.0L阿特金森循环 DOHC i-VTEC发动机与E-CVT的组合，提供了更加迅捷的响应速度以及更加平顺的加速性能。

  双电机的加入将动能与节能达到了完美平衡，在兼顾动力与平顺性的前提下，CDX SPORT HYBRID搭载的i-MMD混动系统能智能切换三种行驶模式：

  混合动力行驶模式时，发动机输出的能量通过发电用电机转换为电能，然后由动力控制单元控制驱动电机工作；

  发动机行驶模式是在高速巡航时，发动机通过离合器直接驱动车轮，此时的巡航速度相当于日常驾驶中的最高挡位。

  通过i-MMD三种动力模式的不断切换，从而使得发动机获得最高燃效，将燃油的利用效率实现最大化，最终实现了仅为5L每百公里的综合油耗。CDX SPORT HYBRID可谓是一款，兼顾动感驾控与出色燃油性的“智慧”豪华SUV。

  不仅如此， CDX SPORT HYBIRD在研发过程中通过搭载尖端发动机（双燃油蒸发控制装置/催化式排气净化系统），实施控制管理系统的优化配置，实际做到从“硬件”和“软件”两个层面达成低排放目标，充分诠释和彰显了广汽Acura在技术上的前瞻性和精益求精。此外，打造轻量化车身，并采用低碳环保的内饰设计，降低VOC排放，亦充分满足了花了钱的人绿色环保出行方式的追求。

  由此， i-MMD混和动力系统，在给用户所带来驾驶乐趣的同时，实现高效低碳出行，为用户所带来悦享生活的快乐，又带来肩负社会责任的荣誉感与自豪感。

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