众所周知，比亚迪一直以来坚持自主研制，具有电池、电机、电控等中心技能，并不断推出新技能，如DM-i超混动技能、云辇技能等。

  这就是比亚迪的“技能鱼池”战略，就是把技能比方成“鱼”，不断地培养中心技能，当市场需求时就捞出一条来。

  也正因而，有着“技能大拿”之称的工程师，在比亚迪内部被视为中心财物中的中心财物。而鉴于他们简直把一切的时刻都放在了研制身上，所以能有时机和他们打开心扉交流，变得适当可贵。

  但没想到这个时机仍是被笔者等到了！8月2日，借着比亚迪在郑州举行第五代DM技能解析会的时机，轿车情报新媒体有幸和比亚迪轿车新技能研究院的高级工程师进行了一番面临面的交流，关于第五代DM的技能创新点，以及一些言论端存在争议的论题，在评论后有了明晰的答案。

  没错，言论端对第五代DM技能的争议点，大多散布在在这个65L油箱身上。比方一些网上的朋友表明只需油箱给多大，就能跑多远，弦外之音第五代DM主要是把油箱做大了，在技能上并没什么晋级点。

  事实上，在交流会现场，比亚迪并没有避忌这一论题，而是待人以诚地对第五代DM技能的晋级亮点做了浅显易懂的解说。

  在此首要要说一下比亚迪DM混动的作业方式，以及它是怎样样才干做到极致的低油耗的。

  有别于日系以油为主的油电混动，比亚迪DM混动以电为主，油扮演了辅佐人物。没错，在大功率的发电机和电动机以及大功率、大容量的刀片电池支撑下，发动机只专心于作业在最佳转速和负载，然后支撑P1电机发电，而宣布的电量经过P3电机直接驱动车轮，再加上发动机的单挡直驱，以此来完成“串联+并联+直驱+纯电”的四大行进形式。

  第五代DM的晋级逻辑，就是在上一代的基础上再上一个台阶。首要是这台1.5L混动发动机的压缩比提高到了16:1，最高热功率则提高至46.06%，相同的油，能造出更多能量。

  其次是EHS电驱体系，比亚迪经过“球+柱”轴承、高效离合器、低粘度润滑油、电机超薄硅钢片等技能，把能量活动途径的损耗逐渐下降，将体系的功率从87.6%提高至92%，功率密度从65kW/L提高至75kW/L。

  还有插混专用功率型刀片电池，与上一代比较单位体积内的包括的能量提高了足足15.9%，完成体积更小更轻的情况下，能做到和以往相同的电量。

  以上是硬件层面的进阶，与之相匹配的软件层面，比亚迪带来了新的七合一动力域控，你能够把它理解为操控整套插混体系的“大脑”，正是在它的指挥下，动力分配、能量收回以及电池办理都得以高效运转。

  由此可见，第五代DM完成百公里亏电油耗2.9L（NEDC）和归纳续航2100公里（NEDC），并非仅仅简略把油箱加大那么简略，这背面是一系列杂乱且困难的研制进程，需求前瞻的视界以及厚实的技能功底。

  值得一提的是，在随后进行的百公里亏电油耗实测环节中，轿车情报新媒体驾驭秦L DM-i进行了实地测验，依照日常通勤怎样开就怎样测的准则，全程空调主动敞开24℃，SOC亏电条件不低于15%，行进城市快速路占比70%，市区路途占比30%，终究测得亏电油耗为2.45L/100km。

  站在顾客的视点来看，关于一款价格只要十万元左右，用车本钱这么低，而且各项干流装备拉满的准B级轿车，谁会回绝这样一个引诱呢？