9月20日晚，“齐鲁时代楷模”发布仪式举行，国家高速列车青岛技术创新中心主任梁建英被授予“齐鲁时代楷模”称号。

  梁建英，国家高速列车青岛技术创新中心主任，高铁列车技术专家，中国高速列车整车研制、系统集成创新领域的技术带头人和领军人物。近30年来，她始终奋战在科研一线，带领科研团队矢志创新、敢为人先，解决了一系列关键技术“卡脖子”难题，成功研制“和谐号”“复兴号”等高速动车组，从时速200公里到350公里高速动车组和时速600公里高速磁浮交通系统，将高速动车组关键核心技术牢牢掌握在中国人自己手里，不断刷新高速列车的“中国速度”，实现了中国高铁从“跟跑”到“领跑”的跨越发展。

  2022年9月，被誉为“地表最高速”的高速磁浮列车震撼亮相。高速磁浮列车技术的突破，意味着我国具备实现构建航空、高速磁浮、高铁，城市市运交通、城市轨道交通以及公共汽车“五位一体”的立体化综合交通布局的能力。

  20世纪90年代初，中国铁路还处在“绿皮车”时代，列车最高运营速度不超过120km/h。拥挤的车厢、憋闷的空气、混杂的气味、隆隆的噪音这就是当时大众乘坐火车出行的场景。当时，发达国家已经设计出了时速200公里以上的高速列车。

  2004年，国家发布《中长期铁路网规划》，正式拉开发展高速铁路的大幕。中车四方股份公司引进时速200公里动车组，开始做高铁列车的引进和消化吸收。

  当时32岁的梁建英参与了这项工作。“外方会告诉你如何做，但绝不会说为什么。”在引进过程中，梁建英深切地感受到，产品能买来，但技术创造新兴事物的能力买不来。

  “外国人能搞的，中国人一定能搞出来！”梁建英的“蛮劲”又上来了：“巨人的肩膀不好站，必须让自己成为巨人才行。”

  2006年，中车青岛四方公司启动时速300公里高速动车组自主研发项目，梁建英担任主任设计师，这也是她第一次设计高速列车。为攻克一道道技术难关，梁建英与开发团队从关键技术探讨研究到方案设计，从仿真分析到试验验证，跨过了数不清的沟沟坎坎，将一个个设计灵感变成切实可行的方案。历经1000多个日日夜夜，在成功攻克了空气动力学、系统集成、车体、转向架等技术难关后，2007年12月，由中车青岛四方公司自主研制的国内首列时速300到350公里动车组成功问世，让“中国高铁”享誉世界。

  2008年，和谐号CRH380A高速动车组开始研发，梁建英再次担任主任设计师。40℃高温的车厢、零下20℃的雪地，高寒高冷、高湿高热的极限环境为了取得精确的参数，梁建英和团队无一不往。2010年12月，和谐号CRH380A高速动车组在京沪高铁上跑出了时速486.1公里，“中国速度”震惊世界。

  梁建英从小就和铁路有着不解之缘。她是铁路工人的女儿，1991年，在老师和家人的支持下，梁建英报考了上海铁道学院的电气工程专业，毕业后就来到了中车四方股份公司。

  “说话干脆，有干劲。”中车青岛四方机车车辆股份有限公司首席设计师于延尊记得20多年前，梁建英刚毕业入厂时给他留下的印象。

  “她很多思路都很独到。”在此后的工作中，于延尊更加看到了梁建英的天赋和努力，“一般的设计师从毕业到能独立设计整车的电气原理图，至少需要6年以上的时间，而她仅用了短短3年。”

  “不驰于空想、不懈于奋斗”是梁建英给青年人的忠告，也是她近三十年工作的真实描绘。她总说“高速列车不仅是设计出来的，更是试验出来的。”无论条件有多艰苦，她始终带领着团队穿梭在祖国广袤的土地上，为高铁事业前进的每一步进行着不断地试验。

  2013年，“复兴号”动车组研发项目启动，中国高铁又开启了新的征程。梁建英瞄准了高速列车技术的新高峰。

  当时CRH380A动车组车厢内的噪音指标已经很优异，比国外动车组都要低。梁建英团队定下目标，要在“和谐号”的基础上再降低3分贝以上。别看小小的3分贝，在有限的空间和重量的约束下，哪怕降低1分贝，也是极大的技术难题。她和团队在实验室做了长达1年多的试验，光对不一样的材料和结构的隔音试验就做了3000多次

  为做出性能最佳车头，她带领团队设计46个概念头型，实施23个工业设计的具体方案，遴选7个头型进行海量仿真计算和试验，当最终方案出炉时，车头数据打印成A4纸足足堆了1米多高。

  复兴号从样车下线到最终定型，耗时整整一年半，线万公里，相当于绕赤道跑了15圈，最终实现整车阻力降低12%，平稳性指标达到优级，能耗降低17%，人均百公里耗电仅3.8度，成为中国“智”造的新标杆。

  2017年，“复兴号”正式投入运营，并于9月在京沪高铁以350公里的时速运营，使我国变成全球上高铁商业运营速度最高的国家。

  从豆蔻芳华到鬓发斑白，梁建英奋斗了近30年，一步一个脚印，将梦想变为现实。

  为了有效弥补高铁与航空之间的速度空白，2016年梁建英带领团队又开始一项新的技术攻关，研制时速600公里高速磁浮，为了突破关键技术难题，从项目启动到成套系统装备下线余项仿线余项线路试验，啃下了一块又一块“硬骨头”。2021年7月20日，具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统成功下线。标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。

  如今，一列列“中国制造”的高速列车，不仅飞驰在祖国广袤的大地上，也早已冲出了国门，闪耀世界。2023年9月7日，中国和印度尼西亚合作建设的雅加达至万隆高速铁路开通试运行，两地间最快旅行时间由3.5小时压缩至40分钟。

  由梁建英及其团队亲手设计制造的动车组已经让全世界领略到中国“智”造的力量。“现在，我们已有了足够的能力，足够的资源，也有了足够的底气，向全世界说，我们大家可以为全世界的用户更好的提供所需的任何一个产品。”梁建英自豪地说。

  与此同时，创新步伐从未减缓。梁建英对中国高铁的未来发展还有很多设想：第一，会更注重广义上的速度提升，逐步扩大更高速度运行范围，来达到高铁基础设施建设的基础要求；其次，会在高速列车智能化、节能环保、人本设计等方面下功夫，更加适应乘客需求；第三，要坚定走出去，加大国际化标准规范建设力度，提高国际话语权，持续创新引领世界铁路发展，让全国各族人民共享铁路发展改革的成果，让人民从高铁发展中有更多的获得感、幸福感、安全感！

  对于梁建英来说，火车从来不是一个冰冷的机器，她在做的是世界上最浪漫的事。而这样的“浪漫”同事陈大伟也感同身受。“在车型研发过程中，我们所做的每一个线条、每一个设计，都体现着我们的理念，而当它们真正被设计出来、产出、最终疾驰在轨道上，改变了大家的生活，让大家的生活更方便，这就是科研工作者的浪漫。”

  “不做到世界最好，对不起这一个国家和时代。”漫漫征途，她和她的团队正努力让“浪漫”不断刷新、延续