日系车在如今国内的马路上可以说是随处可见，这也足以证明日系车在国内仍然遭到遍及用户的欢迎，彻底应验那句“网上没赢过、实际没输过”的实在国际容貌。当然，日系车也分品牌和车型，也并不是说每一款车都会那么受欢迎，更难以想象的是部分日系品牌因销量问题或许本身战略转型挑选退出国内市场。话虽如此，但我们我国并不意味着全国际，所以我们从未说过、也十分恶感那类“某某品牌在我国市场卖欠好就等于离关闭不远”的我行我素言辞，国际很大、不同市场环境、地理环境、人文习气都会对挑选哪个品牌、不同车型有不同的观点和习气，个人的无知和井底真不能宣布那些代表全国际的傲慢言辞。今日，我们就来简略的聊聊在日本本国，到底有哪些“国产车”是遭到日本国民喜欢的。

  图：该评奖大赛更多的仅仅一种参阅方式，由于参赛车辆的评选是由日本国内的轿车媒体和评论家评分的，而非彻底由广阔日本国民评选。

  要知道这一问题的答案其实很简略，我们仅需查询日本的Car Of The Year（年度轿车大奖）的获奖名单即可。日本年度轿车大奖是一项于1980年开端评选的轿车奖项，该评选是由日本国内37家轿车媒体、杂志社等传媒组织所组成的“日本年度轿车执行委员会”主办。在该评选大赛中，除了评选日本本乡出售的车型之外，还有来自国际各国的其他进口车型，要注意的是本乡选手和外国选手两者是分隔评选和颁奖的。别的，该评选大赛中还建立的了最风趣、最先进的技能奖、最佳价值奖等独立奖项。

  首要，我们来看看2023-2024年度（第44届）这一“新鲜滚热辣”评选出来的日本年度冠军吧，不知道各位能猜到它是谁吗，是本田雅阁、思域？仍是丰田凯美瑞、卡罗拉？，都不是！得主是最新的第五代丰田普锐斯，车架代号为XW60。普锐斯（XW60）于2023年1月10日开端正式在日本国内出售，作为丰田普锐斯宗族的五代目，能取得该奖项，小编一点都不会感到意外，其获奖理由有以下几点：榜首，新普锐斯选用了第二代TNGA-C渠道所打造，在车架刚性方面有所优化；第二，新车供给代号为M20A-FXS的2.0L NA直列四缸发动机作为发电以及驱动单元，对车辆的油耗以及动力输出体现均有更好的协助（驱动电机的动力输出也有所优化），一起还保留了从第三代车型上就一向开端运用的2ZR-FXE 1.8L NA直列四缸发动机作为备选动力单元；第三，是更多丰田Safety Sense装备以及舒适性装备的参加，大幅度添加车主的用车体会。

  图：至于2023-2024年度的年度最佳进口车，是来自德国的第三代BMW X1，车架代号为U11。

  图：该年度的日本年度轿车设计奖是三菱的Delica Mini，车架代号为B34/35/37/38A。

  图：该年度取得最佳技能奖的事日产的第六代Serena，车架代号为C28，C28选用了日产C渠道打造，装备汽油和混合动力的e-Power两种动力单元可选。

  接下来是2022-2023年度，该年度获奖的日本本乡车型相同是我们国内所没有的，它就是日产的Sakura（樱花）和三菱eK Cross EV。各位别看到有两个轿车制造商和两个车型姓名就以为是并列榜首，实际上这两台车的根柢是相同的，均来自日产-雷诺-三菱联盟。日产Sakura/三菱eK Cross EV于2022年6月正式推出的电动轻型厢型车（归于日本Kei-Car轿车分类），在欧洲轿车分类等级中其归于Mirco等级。SAKURA也是日产轿车公司继Leaf（聆风）、Ariya后的第三台纯电车型，其车架代号为KE0，在三菱则是称为B6AW。这两台车均运用了CMF-A渠道打造；动力部分，其选用的是单颗MM48型沟通同步前驱动电机，最大扭矩为195牛米，上限功率输出为47千瓦。这两台车型还取得了该年度的最佳Kei-Car奖。

  图：年度的最佳进口车让小编感到有些意外，竟是来自韩国的现代IONIQ 5，车架代号为NE。这是现代轿车公司旗下的首款纯电车型，该车型从2022年7月正式在日本交车。也就是说，该年度的两台首要的获奖车型均是BEV纯电车型。

  图：年度的最佳功能车则人心所向，本田根据第十一代思域打造的Civic Type-R，车型代号为FL5。

  图：搞笑的是第十一代思域的混动版e：HEV相同被颁布了最佳功能车奖，说会感到的破例吧，也不太算得上，究竟考虑到发动机的扭矩输出就已经有182牛米了，电机组更是有315牛米，而最大马力输出发动机有141匹，电机有184匹，论动力或许还线，因而被颁布该奖项也算是入情入理。

  2021-2022年度，该年度的日本最佳年度车型的获奖者依旧是日产，获奖车型是日产第三代Note，车架代号为E13。第三代日产Note于2020年11月24日在日本发布，该车型运用CMF-B HS渠道打造，和它同为兄弟车型有雷诺的第五代Clio（BF），以及日产的第二代JUKE（F16）。在动力部分，第三代车型和前两代车型不同，其只供给日产的混合动力单元e-Power（供给前驱和四驱两种电驱动方式），所装备的发动机是代号为HR12DE的直列三缸NA机器，电机部分前电机为型号为EM47，最大扭矩为280牛米，上限功率为84千瓦。后电机型号为MM48，最大输出扭矩为100牛米，上限功率为50千瓦。别的，第三代日产Note还在2021年6月推出了名为Note Aura的晋级版车型，该车型在车身围住、内饰部分均有小程度的晋级，别的在动力部分也相同如此。该车型换上了动力输出更为微弱的前置电机，该电机的最大扭矩为300牛米，最大输出功率为100千瓦。

  图：BMW的第二代4系（G22/23/26）取得了最佳轿车设计奖，这可就适当有意思了，究竟在国内新代代BMW车型的“双肺”状进气格栅，车迷们对其的点评但是贬大于褒，基本上10个人里最少有8个人都说它欠美观。难不成是小日子过得不错的日本国民的审美比较特殊？

  图：该年度取得年度最佳进口车的车型相同是来自德国群众，车型为第八代Golf，车架代号为CD。

  图：该年度最佳Kei-Car奖项的取得者是本田于2020年11月推出的N-One，车架代号为JG3/4。有意思的是，这台Kei-Car除了装备常见的CVT波箱之外，在RS车型上还有一台六速手波，其装备的是代号为S07B的658cc直列三缸涡轮增压发动机，最大马力输出为64匹。

  绝大部分获奖车型在国内均没有出售，因而本文更多的是给我们一个参阅，让我们更多的了解到日本国民喜爱的车型都会是哪些。之后，还会为各位车友收集某个时间段的欧洲年度最佳车型、我们我国年度最佳轿车等奖项的获奖车型。期望各位会宠爱这一个系列的文章。