Li ONE第一代产品的改装中，取消了“大七座”的概念，只提供了三排六座。李以悦由此成为同级新势力销量冠军。在疯狂追逐“大7座”概念几年后，无论是车主实际用车的反馈，还是产品本身所表现出的空电量，不得不加装7座的执念逐渐消退弱化，人们开始偏爱三座车。平衡性更强，空气舒适度差异更小的6座，这样的布局不仅能满足国内家庭的主要乘坐需求，我们这里看到的三款家用SUV都是六座车型中的佼佼者：

  传祺GS8应该算是燃油市场三排座SUV中的中国代表。其10万辆的年销量，一开始确实压倒了汉兰达。虽然现在的传祺GS8已不再漂亮，但是通过架构升级和产品迭代，传祺GS8的外观已经完全不同了。创S8的前脸给人一种“威尔法则SUV版”的感觉。无论是领航员系列的分体式三区出风口，还是双擎系列的直瀑式进气格栅，都散发着非常浓郁的豪华气质。

  车厢内，传祺GS8完成了对汉兰达的完美超车。甚至与新新一代汉兰达相比，传祺GS8标配540度全景影像+全速自适应巡航+L2级辅助驾驶，12.3+14.6英寸双液晶屏+手势控制+人脸识别，还是传感器尾门、带腿托的真皮座椅、分区独立空调，这些对它来说很重要

  185千瓦（252马力）/400牛米的2.0T发动机在创S8获得巨浪动力后，数据上已经足够优秀，传动方面能得到爱信8AT变速箱的支持。不过，除此之外，丰田THS也加入了搭载传祺GS8的行列。其双擎混动将搭载2.0T，E-CVT无级变速机构将搭载134kW/270Nm前置电机，四驱车型还将搭载40kw/121Nm后置电机，让NEDC综合油耗控制在5.3-5.8L/10。

  有了昂克雷这一个名字，国产的昂克雷旗就成了特价，但这并不妨碍它更好的融入中国市场，尤其是当我们正真看到更精致的飞翼，更前卫的组合头灯，豪华的Eniria铭牌，这些比主打商务感的安可更能吸引国内消费者。毕竟别克不足以抢占中国BBA市场。

  昂科威的内饰和中控虽没什么创新，但别克的标志性设计还是不少的，从方向盘到嵌在同一面板的双屏，再到中控台的空置数字显示和按钮式电子换档机构。关键是标配的8.0英寸触摸屏很小，但别克的安吉星eConnect系统还是很好用的。有了HUD和流媒体后视镜，四屏联动就没太多选择了。同时，昂科威虽没另外两款车型那么豪华，但全真皮座椅带来了加热/通风/按摩以及六座版第二排的电动腰围调节，这些通常是豪华SUV或新势力。此外，主动降噪BOSE音响、前隔音玻璃+后排隐私玻璃、多区域独立空调等配置，远景的座舱反馈接近同价位豪华SUV。

  不过昂科旗的空间还是不如另外两款车。第二排有冲孔余量的情况下，第三排的头部和腿部并不宽敞，但还是有一定的空间差距。

  整套2.0T+9AT系统自然是昂科威的卖点。这台共享自凯迪拉克的发动机可提供174千瓦（237马力）/350牛米的动力参数，并可搭载智能四驱系统，配合底盘中的CDC无级阻尼减震器和后轮轴限位器Slip差速器，驾控将成为昂科威的新乐趣。

  探索者无疑是当今三款6座SUV中定位最高、体积最大的一款。从视觉上看，它比昂科威更具有更浓郁、更原始的美式硬派SUV风格。即便进入新新一代后，它也开始在格栅、大灯等处做柔和的线条，但一旦看到它方正的气孔、筋膜般的肌肉腰线，以及标志性的前后隔板C柱，硬朗的气质会立刻爆发出来。

  就像以往的硬派美系SUV一样，探险者座舱内的操控以实用为主，包括很多物理按键、旋钮、滚轮等，在恶劣路况下操作更快捷、更轻松。不过相比以往的美系车，12.3+27.0英寸的全域屏组合显得特别有科技感，就连它的SYNC+也是全部门共享，每个部门都有L2副驾360智慧出行系统。虽然价格有点高，但是入门功能还是当之无愧的。此外，探索者还能够最终靠ST-LINE获得翻盖式编织座椅，加上前排加热/通风/按摩、多区独立空调、BO音响等先进部件，美系商用车的一些舒适配置都有也被探索者所继承。

  马力大于空间是探索者的一大亮点，同时为后两排乘客提供了拳头大小的腿部空间，这对于一款车长未踩5的合资SUV来说已经是少见的了米2.

  至于动力，虽然多年前没有V6选项，但这台与跑车同源的2.3T发动机依然带来了203千瓦（276马力）/425牛米的动力参数。搭配10AT变速箱，最轻重量超2吨大汉7.6秒破百，前双球节麻痹避震支柱+后多连杆独立的四驱系统悬架使车辆能够覆盖更复杂的道路环境。

  显然，虽然广汽传祺GS8是通过官方采购发家致富的，但这款中国品牌中型SUV与昂科威、探索者相比还是有一些差距。可取之处的，其车载科技功能依然是三者中最好的。而昂科旗更注重骑行的舒适性，探险者可以在一些复杂的路况下自行出行。但归根结底，这三款车提供的六座版本保证了最基本的宽敞舒适。另外，我们提到了各自的偏向在实用性上不一样，这三款车用在家里也不会后悔。