最近，咱们注意到有不少朋友都还在评论扯乎了两三年的“斯巴鲁即将退出我国”一事，但是，斯巴鲁却用全新BRZ的开售狠狠打了这帮人的脸。而全新斯巴鲁BRZ参数图片）持续搭载了一台2.4L的水平对置发动机，也是车迷们常说的“拳击手”发动机。

  斯巴鲁的水平对置发动机可以说是被全世界车迷津津有味的存在，无论是动漫中藤原文太开着Impreza在秋名山上血虐拓海AE86，仍是实际中斯巴鲁WRXSTI赛车很多个拉力赛冠军，斯巴鲁的“拳击手”不断的在轿车范畴输出自己的重拳。

  从1958年斯巴鲁正式推出360车型开端核算，至今的60年间诞生了令很多车迷和消费的人喜欢的产品，有一些令广阔车迷热血沸腾，而也有一些则在渐渐的推翻其时的职业格式。而伴跟着这些在轿车历史上熠熠生光的车型，被提及最多的便是斯巴鲁所坚持选用的“水平对置发动机”。

  尽管斯巴鲁推出排量仅为356cc的360别出心裁的在轻主动车商场上大获成功，但富士重工仍旧期望在更高档车型商场中有所建树，随即重新开端研制搭载1500cc排量发动机的轿车。其时日本商场中充满着很多装备1500cc排量发动机的优异产品，斯巴鲁则再一次调整方针，预备研制一台排量为800cc-1000cc的发动机，全长3500mm左右、全宽1400mm左右，车辆分量500kg左右的轿车，内部代号63A计划。

  63A计划的效果便是闻名的斯巴鲁1000。1966年推出的斯巴鲁1000为何会被人记住，正是因为它是斯巴鲁第一款装备水平对置发动机的量产车型，一起，也代表着斯巴鲁开端正式进军日本“登录车”商场，与老牌日本车厂开端正面竞赛。

  在规划之初，发动机规划部工程师一共为斯巴鲁1000预备了3套计划，别离为直列4缸、V型4缸和水平对置4缸 发动机。据工程师回想，当年在证明这三套计划的时分，我们并不拘泥于单纯的发动机方法，而是将终究要达到的全体功用作为仅有的要求。之所以扫除前两个计划的原因，便是因为没有办法完美处理轰动和重心的问题，而“低轰动”和“低重心”则成为了斯巴鲁连续至今的两大优势。

  放眼现在的轿车职业，也没有几位首席工程师可以毫不退让、百无禁忌的站在车辆全体功用的视点去考虑，更多人不得不为充沛的运用现有的各类总成和体系来进行太多太多的退让。这也正是以EA52型发动机为代表的第一代水平对置发动机，在机械功用以外，留给斯巴鲁的精神财富。

  跟着力狮车系的诞生，国内斯巴鲁车迷们津津有味的EJ系列发动机也投入量产。前期的EJ系列发动机供给1.8L——2.2L很多版别，别离对应初代力狮的不同车型，从最根底的1.8L天然吸气（110Ps）到2.0L涡轮增压版别（220Ps）。

  相较于EA系列发动机而言，EJ系列选用了屋脊型燃烧室，运用HLA（Hydraulic Lash Adjuster，液压空隙调节器），不用再定时调整气门空隙；别的，气缸中心距大幅扩展，为增大排气量供给了或许；曲轴、凸轮轴传感器、爆震传感器等在ECU操控下具有学习功用，焚烧方法也选用电子操控。

  1985年，斯巴鲁推出了第五代翼豹WRXSTi和其轻量化版WRX TYPE-RA STi，以及双门版别WRX TYPE-R STi，机舱中的EJ207发动机则是此次车型改款的最大亮点。前期的EL207发动机选用了IHI RHF5HB VF28E涡轮，增压值为0.8bar，原装情况下最大马力与扭矩与上代完全相同，这台发动机巨大的改装潜力和超长的生命周期，在之后很长一段时刻内成为斯巴鲁功用车的中心动力总成。

  跟着时刻的推移，假如你有幸在我国购买到一台正规进口的翼豹WRX STi的话，那很或许已换装了愈加环保的EJ257发动机，而EJ207则成为日本本乡的专属品。

  2012年5月，斯巴鲁悄悄地发布了力狮小改款车型，尽管在外观以及内饰装备上都做了优化和调整，但重点是官方网站上赫然在目的新的尖端车型——2.0GT DIT。

  全新的FA20 Turbo发动机露脸之前，斯巴鲁BRZ现已将FA20系列发动机公之于众了，而FA20 Turbo的呈现，则让广阔车迷们喝彩——EJ207后继有人了！因为摆脱了日本轿车品牌之间的“280Ps君子协定”，再加上运用了全新的DIT缸内直喷技能，斯巴鲁FA20 Turbo发动机最高动力版别的最大马力直冲300Ps，扭矩达到了400N·m。与此一起，燃油经济性也有了大幅度的提高。在2015年-2017年期间，进口到我国的力狮、森林人傲虎，也都装备了这款发动机。

  斯巴鲁在2018年的北京车展上全球首发了全新的FB系列智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER™），整套动力体系选用了电机辅佐（Motor assist）的轻混合动力体系，由一台DI化的FB20型2.0L水平对置4汽缸发动机、Lineartronic CVT变速箱和内置于变速箱的一颗电动机等组成。

  全新动力总成选用了MA1型的3相沟通同步电动机（最高马力13.6ps、最大扭矩65N·m），并在后轴邻近安装了由32个锂离子电池（单个容量为4.8Ah）组成的动力电池组。得益于沟通同步电动机的运用，以及SI-DRIVE、X-MODE的和谐操控，可在相当多的工况下改进车辆的加快功用、恶劣路况的经过性、以及燃油功率。搭载这套动力的新新一代森林人也会在本年年内引进国内。

  回望斯巴鲁诞生之初的那个时代，有十分多的品牌尝试过研制和制作水平对置发动机，但坚持至今的却屈指可数。

  无论是前期的360车型，仍是最新技能的FB系列智能水平对置发动机，暴力的功用也好，顺应时代潮流的节能电动化也罢，顽固的乃至有些偏执的斯巴鲁仍旧将车辆全体的归纳功用作为研制的仅有方针，斯巴鲁关于中心技能的持之以恒，也正是这个品牌令人钦佩的重要原因。