上汽大众推出ID.4 X 2024款限时优惠，原指导价为19元，限时售价为14.99-23.94万元。

  起售价已不足十五万元，但是低配版和长续航版的售价又悬殊了4.8-6.4万元。

  有些车友认为低配版没选的价值，推出该版本仅仅是为了吸引眼球，真正起步版本应该是限时售价19.79万元的纯净长续航版，想要高配置就得选21.39万的后驱高配版或四驱旗舰版。这个观点并不对，只要能接受低配版的续航能力，在配置方面并不用感觉到遗憾。

  ID.4 X低配版和纯净长续航版的基础配置完全相同！纯净长续航版仅仅多出“可开启全景天窗”的选装，两个版本都标配了全景天幕，虽然不能打开但也可以采光。所以配置的对比只需要和后驱高配版（极智长续航版）作对比，这两个版本的配置悬殊并不算大。

  客观评价这些配置的价值和6.4万元的差价并不匹配，并且有些配置也没什么意义，比如自适应远近光，这还是很难用的配置；座椅扶手或按摩功能倒是挺不错，不过后期也可优先考虑自行升级。

  多出2个毫米波雷达和3个摄像头，理论上可以让车辆的智能辅助驾驶更精准，或者理解为发生错误判断的概率更低；可是L2级辅助驾驶系统本就属于初级阶段的辅助驾驶，使用的过程中必能离开驾驶员的监控，想要实现质的提升还要激光雷达。反之，在都没有这项配置的前提下，在都是L2级辅助驾驶初级阶段的标准下，这两个版本的智驾水平悬殊可以忽略。

  大众ID.4 X低配版的电动机功率偏低，标准仅为125kW/310N·m；长续航版的电机标准为150kW/310N·m，扭矩虽然一样但功率多出25千瓦，加速性能显然会更强。

  但是长续航版本的0-50km/h加速成绩是3.2秒，低配版反而是3.1秒。

  长续航版的动力电池组容量加大了不少，整备质量也会更高，说白了就是车身会更重，加速自然会变慢；所以低配版的动力并不比中高配版本差，这三个版本都能够完全满足代步通勤。而且后驱系统还是能带来一些驾驶乐趣的，配合其前麦弗逊、后五连杆式独立悬架也有合格的驾驶体验。

  综上所述，大众ID.4 X低配版的配置并不低，主要差异是续航能力；其续航里程为425公里，在15万左右的纯电动SUV里确实算不上高，不过它的后置后驱平台又能补偿续航短的缺点，并且相同价格节点确实找不到其他合资品牌的同级车。

  其车身尺寸是4612*1852*1640毫米，轴距为2765毫米，虽然定义为紧凑级车但实际比一些中型车还要大；比如车身尺寸为4593*1860*1665毫米，轴距为2731毫米的大众探岳，所以只要能接受这台车的续航里程，其性价比则要高于长续航版。