第392批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示资料库里出现两款很有看点的插电混动MPV。

  真正助力自主品牌打开高端“商务车（MPV）”市场的车正是传祺M8，在燃油车阵营里，该车是首款能够与别克GL8在销量上做到旗鼓相当的国产车；其2025年1月销量为4991辆，2024年总销量达到65126辆，这还只是本土市场零售销量的数据，所以这款车推出插电混动版还是很需要我们来关注的。

  型号为“GAC6530CHEVMDA6A”看起来不错，车身尺寸为5251*1893*1823毫米，轴距为3070毫米；整备质量达到2570、2620kg。车辆使用镍钴锰三元锂电池，这一点还是值得肯定的；因为三元锂电池的低温一致性表现相较于磷酸铁锂电池有一定优势，当然作为价格普遍较高的MPV车型，用三元锂电池也是应当的。

  车辆的电驱动系统没确定电动机参数，但第三方平台资料显示为前置电机，也就是说这款车的单电机版应当是前驱。

  发动机是广汽自研的4B20J1型号的2.0T发动机，上限功率140kW，为混动专用机型。

  其次还有型号为“GAC6520CHEVMDA6G”的版本，车身尺寸为5217*1893*1823毫米，轴距依旧为3070毫米；整备质量不变。电池类型与发动机型号均无变化。在整备质量没有变化的前提下，现在还难以确认驱动方案是否有变化。如果这款车只有两驱选项，预计其售价可能会带来惊喜。

  原因在于30万以上有性能较强的四驱插电增程和普通混动MPV可选，比如实力不俗的岚图梦想家，以及实力不俗但销量目前不算高的魏牌高山；腾势D9虽然四驱版后电机上限功率只有45kW，但是也有四驱选项。

  此次申报的魏牌高山共有四个尺寸标准，能够理解为“短轴、中轴和加长轴。”车辆使用的动力电池均为镍钴锰三元锂电池，电池来自蜂巢能源或者江苏时代。电驱动系统参数目前没有确认，不过依然在第三方平台资料库里能看到一部分信息，比如“高山7/8/9”采用上限功率80kW的前电机和上限功率135kW的后电机；发动机的型号为E15BE，是1.5T米勒循环发动机，最大功率125kW，和申报资料显示数据相同。

  魏牌高山DHT-PHEV 2025年1月零售销量显示为371辆，2024年总零售销量显示为5633辆，数据为公开可查资料。

  目前销量较高的插电混动汽车有三台，其一是比亚迪腾势D9 DM-i，其二是销量与其互有高低的东风岚图梦想家，其三是只有前驱选项的别克GL8 PEHV版本。魏牌的插电混动MPV目前与这些车的销量有一定差距，所以新款将会采用怎样的配置方案和定价策略还是需要我们来关注的。

  只不过电动四驱车的制造成本总是比较高的，采用四驱方案的车辆售价总不会很低。

  除非想要拿到更多的市场占有率才有机会在价格上搏一搏，当然这也只是笔者的个人自己的观点。但综合上述车辆的价格动态和销量数据分析来看的线万元的价格的范围里出现另外的品牌的四驱混动或四驱增程MPV，也就是说MPV阵营的价格竞争将会更激烈。