说道电动车，首先大家想到的是比亚迪、吉利、荣威、北汽等主流的一线大厂的量产车型，而说道，恐怕没多少人能够说出几款车了，的确，长安在新能源领域确实没什么建树，车型匮乏，燃油车改装等词汇萦绕在长安的头上，最近由于国家对国内的车企准备双积分政策，导致国内众多车企纷纷将自家的燃油车改装为电动车，以此获得对等的积分来促进自有车型的销量，基于此，长安也不例外，这几年来纷纷上市了自己的燃油车改装的长安逸动EV，

  长安对于这两款车并没什么深入的想法，也没有深入的研判市场情况，所以销量平平，几近停产，所以长安还是利用自己的优势将已有的车型进行换标和换名，改造型或者复产老款车型来提升个人在新能源的存在感。今天老闫将聊一聊最近上市的一款长安mini-e车型，此款车型为最新款的长安商用上市的微型电动汽车。

  这款车型采用2013款的奔奔mini外观内饰造型，采用长安商用的标志，电池采用国内铅酸电池为主要生产企业的超威电池为核心电池供应商，电机采用17千瓦的三相异步电动机。

  外观方面：此款车型外观采用奔奔mini的老款车型，整体外观并没什么特别刻意的设计，只是在上下进气格栅处进行了些许的处理。其他并不进行特别的设计，也并没有运用新能源特有的蓝绿镀铬颜色边条进行覆盖，以示新能源汽车的整体形象。

  车辆尾部也并没有突出的新能源车型的标识设计，也是沿用老款奔奔mini造型设计，轮胎采用175 65R13的小型车常用轮胎，采用铝合金轮毂。

  来到内饰，我们清楚地发现，内饰相对的增加了很多象征新能源的蓝色的镀铬装饰物，整体的内饰风格采用工程塑料的材质挤压而成，方向盘采用三幅式方向盘，并没有集成功能性按键，中控一款大尺寸的屏幕，让这款平淡无奇的内饰增加了一丝的亮点。整体造型可爱中带有一丝廉价，毕竟价格决定一切。

  而且这款车在安全配置方面并没有配备安全气囊，这也是一大缺失点，想必厂家对于这款车型并没有设计在高速巡航时候的安全性，只是针对市区代步行驶的状态下基本上也用不着安全气囊，所以能省的就都省了。

  动力系统：该车采用一款30千瓦的三相异步电机，最大扭矩达到150牛米，这也是奔奔EV上面搭载的整套系统的移植，我们大家可以清楚地看到，该款电机采用液冷的冷却方式，电机控制器和高压DC/DC控制器完露在外，并不进行整合式的全覆盖，下方为动力电机，右边为低压系统的铅酸电池，看形状为45A的小型的给低压系统供电的小型蓄电池，这也是这一级别的电动汽车的标配。

  此款车型电池采用超威三元电池，作为国内以铅酸电池为主的，服务于低速电动汽车的电池厂商，并没有在汽车用动力电池方面积攒太多经验，尤其是现在的这种电池生产厂商都是以PACK组装为主的厂家，毕竟主要的核心部件，如电芯技术，成组技术，BMS技术都是依靠核心部件厂商的供应，所以整体的可靠性和电池的循环寿命并没有和主流的一线大厂相比，所以这种电池小厂的产品多以低廉的价格来获得市场占有率的，所以这款车型的电池方面没做到让人放心的地步。

  底盘悬挂：这款车型采用的底盘悬挂为前麦弗逊式独立悬挂，后为扭力梁式半独立悬挂，该款悬挂组合为目前市场上最为稳定可靠价格实惠公道，空间占用小的悬挂组合，但是从这款悬挂构成来看也是采用奔奔mini的，这种悬挂在舒适性、操控、转弯侧倾等方面均没办法和独立悬挂相比，所以在舒适性方面大打折扣。

  老闫评述：长安汽车作为国内一线的主流的大厂不能拿这种低廉低质低价来进行新能源汽车市场的开拓，毕竟有损长安的品牌形象，虽然挂着长安商用的标志，也会对长安在新能源领域有很大的冲击和影响，希望长安将新能源汽车真正的进行核心技术的研发和制造，让更多的国民新能源好车推向市场。

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