领域大放异彩的，却也在这新能源车风靡的市场环境下参与了市场占有率的争夺，华为的DriveOne三合一

  我们先来看看DriveOne电机的参数，试验行电机峰值功率220KW，峰值转速：17300r/min，电机设计小巧紧凑放油后空重仅100KG左右，采用了高效的液冷加油冷的冷却方式。华为DriveOne电机转速介于比亚迪16000r/min和特斯拉19000r/min之间，功率和特斯拉220KW相同，低于比亚迪8合1电机的230KW。从参数上来看三款电机差距不大，特斯拉转速更高，比亚迪功率更大，整体看来DriveOne电机比较均衡和市面上的主流电机有能力一战。

  华为电机定子内部是中空结构，冷却油可以直接注入，带走绕组和铁芯的热量。转子油通过特殊设计的管道进入轴孔中，在轴内形成冷却环境带走转子的热量，并通过转子外壁的喷淋孔，实现对定子线包端部的冷却散热。采用油冷可实现绕组平均峰值温度降低30℃，磁钢峰值温度降低15℃，电机寿命可延长一倍。

  华为DriveOne电机采用V型转子插片布局，永磁体插在V型空挡之中，整体的结构是层叠的硅钢片，这种设计能让磁感线尽可能多的穿出转子与定子的线圈产生干涉，提升电机的效率。华为DriveOne电机磁场分布优秀，呈现六芒星形态。

  华为DriveOne电机采取了比较初级的圆线绕组和比亚迪还有特斯拉的扁线绕组相比，空间利用率较低，但是在高转速下电机是有邻近效应的，随着转速的升高，相同等级下扁线绕组的优势会逐渐减小，不过也只是逐渐减小，优势依然存在。

  目前阿维塔11、问界等车型都搭载了华为DriveOne电机，华为电机的长期表现还有待车主们的长期使用来进行反馈，希望我们的国产电机不负众望能有优秀的装车表现。

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