双电机驱动，上限功率430kW，百公里加速4.5秒，CTLC工况续航能力585km。

  这也是这个豪华品牌的第一款纯电车：SPECTRE闪灵，定位超豪华电动超级轿跑。

  不是纯电架构，燃油车底盘改造而来，“科技配置”搬运东家宝马的那一套，智能驾驶只字未提。

  劳斯莱斯闪灵车长5453mm，轴距3210mm，宽和高分别是2080mm、1559mm，2+2座位设置，定位超豪华电动超级轿跑。

  闪灵，和一部恐怖片撞名了。但凡是正经劳斯莱斯，都和鬼魅沾点边，这很正常。

  宝马新7系纯电版，正宗老德意志油改电，燃油版7系改造而来，设计语言上和闪灵不能说一脉相承，也是一模一样。

  劳斯莱斯官方口径说，闪灵“沿用幻影、古斯特相同的铝合金平台”，但稍有汽车常识的都明白，铝合金车身指的是材料和制造工艺，车型平台则是一个复杂得多的概念。

  况且，幻影、古斯特、魅影轴距各不相同，本来就不是一个平台，而且都比闪灵大。

  动力方面，驱动采用前后双电机，上限功率430kW，峰值扭矩900Nm，百公里加速4.5秒。闪灵配有120kWh的电池，支持195kW快充，CTLC工况续航能力585km。

  这些数据，低于纯电7系。不过很好理解，闪灵定位奢侈豪华车，是一辆重量超过3吨的公路坦克。

  闪灵的测试优化还在进行中，将于明年第二季度完成，未来可能会改变一些参数。

  欢庆女神，她蹲下了。没那么夸张，只是半蹲，看上去随时都能起飞，相比原先的站姿俯身，新的造型更动感，蓄势待发。

  内饰设计还是同样的配方，副驾驶星空面板又分布着5500颗星星围绕着闪灵车标。

  劳斯莱斯的燃油车没有转速表，只有动力储备表，这很像是电动车的仪表，所以闪灵可以照搬，并直接用了全液晶仪表来凸显科技感。

  真正把车辆核心聚焦在新能源和智能化的车企，都会研发专用的纯电平台，依据需求规划电池、电机、电控等部件的位置。

  比如大众的MEB、MEB+；通用Ultium奥特能平台；比亚迪的纯电e平台；极氪的SEA浩瀚平台等等。

  最重要的，纯电架构的动力总成结构相对比较简单，控制接口少、参数统一、延迟小、冗余好做，简直就是智能化功能的完美基础。

  而油改电则是在原有的燃油车平台基础上，抛去燃油发动机、变速箱等电车不需要的部件，把电池、电机等部件“硬”塞进去。

  这么做第一个问题是空间规划不合理。燃油平台没考虑过以后还要放电池和电机，很可能影响车内空间和乘坐舒适度。

  电池包直接安装在燃油车底盘上，还会浪费大量底盘空间，同时改变原有车型设计的应力特性、重量分布等等关键参数，使得操控运动性不升反降。

  但油改电的好处是省事、省时间，快速拿出车型表明厂家的“电动化”所谓的决心和实力。

  更重要的是，普通用户很少有人深入了解油改电和纯电架构的区别，宣传上稍加修饰，就能“瞒天过海”。

  对了，劳斯莱斯目标在2030年前全面实现电动化，不再生产及销售燃油版车型。

  这个时间点，和宝马集团完全一致。宝马集团完全正向自研的纯电架构，正是2030年面世。

  这也更加说明了，在汽车工业走向电动、智能化的过程中，传统品牌，尤其是豪华品牌积累百年的工程化能力优势，瞬间清零。

  车辆平台、三电技术、动力特性、智能化水平上上，处于“奢侈品”段位的劳斯莱斯，和常规“豪华车”定位的宝马没有一点不同。

  劳斯莱斯怎么跟BMW、Mini区分开，宝马集团得想出比“欢庆女神下蹲”更好的办法。

  至于车机系统，基于宝马 iDrive 8 新设计了“SPIRIT奢华数字架构”。

  车辆层面，闪灵搭载“突破性的分散式智能系统”（Decentralised Intelligence），悬挂系统增加的防倾杆自动断开系统，也都是为了更好的提高乘坐舒适度，达到官方所说的“魔毯式效果”。

  嗯，劳斯莱斯的智能化就是这些了，这可能也是智能车参考介绍过最简洁的智能化车型。