6月6日起，南京市宣布对限额以上汽车零售企业购买7座以下非营运车乘用车新车进行补贴，个人消费者可获得1000~5000元的一次性补贴，此次汽车消费补贴资金共3500万元。同日，天津市西青区宣布开展2023年汽车促消费活动，补贴资金规模高达1000万元，单车补贴1000~4000元不等。
2024年02月18日，坦克Hi4-T与方程豹DMO平台谁更强？对比两者结构，才能分清优劣势首发2023-11-10 20:59·汽车知识分享官H华歌理论+实践，通俗易懂讲原理，有理有据。养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂对比系列（一）架构及原理方程豹5昨晚上市，把电混四驱越野概念推向了高潮。坦克Hi4-T与方程豹DMO平台谁更好，网络上两派吵的不可开交。今天咱就不站队，理性的通过了解其架构原理来认识一下它们。这样在后期对比它们在不同场景下的优劣势时就或非常容易懂。长城Hi4-T平台两车都是强调越野能力，都采用非承载式车身，都是插混，纯电行驶里程也基本相同。Hi4-T与DMO都是插电混动，不同的是Hi4-T以油为主辅以电能，DMO是以电为主油为辅。这两者不同的场景下各有各的优势与劣势。越野时电子稳定杆的作用，据说坦克700会采用今天，我们就将两车的架构及原理为大家通俗易懂的分析一下。后期再写一下两车在越野方面优劣势的对比，先说结果，不同场景下各有千秋，谈不上谁碾压谁或谁颠覆谁。方程豹DMO平台明白了今天的内容，就知道哪台车更适合我们了。没有最好，只有适合。Hi4-T混动工作形式以内燃机为主Hi4-T是在传统分时四驱基础上增加一个P2电机作为辅助， 但仅凭这点就说它是油改电是不对的。这是长城基于多年对越野的理解与敬畏，特意保留了传统四驱结构。Hi4-T的动力单元是一台内燃机加一台P2电机（兼发电机）。无论是发动机的动力还是电机的动力，出来后经过9HAT变速箱通过传动轴去往后桥，同时有分动箱可以将动力分配给前桥。这种方式在行驶时存在传统的自动变速器的换挡感，虽然现在的电控已经做的很好换挡冲击感极小，但毕竟也是存在的。但也有好处，就应该将扭矩放大很多，这个优势在强越野时就会反映出来。因为HI4-T是以油为主电为辅，所以，这里的P2电机并不是特别需要采用很大功率就能够完全满足使用，HI4-T采用了一台功率120kw扭矩400Nm的电机。但既然以油为主，那它的发动机就要选用功率大一些的，所以，目前它的起步就是2.0T发动机，未来不排除还会出更高版本的3.0T发动机的混动。这台电机虽然功率不大，即便纯电行驶时其功率和扭矩都足够用，比如像坦克500这样的车身和重量，其高速120km/h匀速行驶时的功率需要大约35kw左右，所以120kw电机轻松应对。但纯电状态下的加速体验就差很多了，在急加速需要大功率时会强制发动机介入助力。HI4-T在混动模式设定SOC值的情况下，但凡工况进入发动机的高效区就会以发动机为基本动力，电机在加速、爬坡等需要动力时再介入。为何需要坚持把传统的机械四驱作为基础这种传统四驱结构的最大好处是可以应对强越野的极端情况，在需要时，通过三把差速锁，整个驱动系统成为一个整体，凡是接入到这个系统的动力，可以全部给到任何一个车轮。 比如在三个轮打滑只有一个车轮有附着力时，它就能够得到到全部扭矩，能够达到3万多牛米。从设计难度与复杂程度上，这种结构比前后双电机的设计要大很多。但好在长城之前已有了经过市场验证一直在优化过的传统机械四驱的底盘，就是之前的哈弗H9以及坦克500等，这使得Hi4-T的设计少了很多设计工作量。所有的事情都是利弊两方面，最终的取舍要看产品的价值取向。为了这种极限越野能力而采用了这种结构，也会有不利的因素。因为传动系统有变速箱、分动箱、传动轴等，机械损耗就会大，行驶的经济性表现就会差一些。同时，传动系统带来的震动和噪声需要额外去处理，但坦克在处理这方面做的很到位，几乎已经完全消除这多出来的震动与噪声。方程豹的DMO以电为主的平台架构方程豹的DMO是一台内燃机加三台电机，驱动电机为前P2后P4驱动电机形式，发动机还带有一个P1电机只用来发电。由于后驱动为纯电机，没有传统的传动轴，无法借力前电机及发动机的动力。所以这个电机必须功率足够大。豹5采用了285kw的电机，扭矩为400Nm。后电机集成的减速机构模块，内有最高21速比的减速，可以使其轮边扭矩放大到8000Nm。注意到豹5的操作键有一个4L（低速四驱）的按键，就是当你按下这个键的时候就会采用这个21速比。那这个后桥减速机构模块应该还有另一个速比档位，也就是没有按下4L键时的档位。所以，由此推断，严格来讲这个后桥模块有个两档变速器。在混动模式下，DMO的策略是除中高速匀正常路况行驶发动机直驱外，其他情况但凡能用电解决的问题都用电，发动机以带动发电机发电为主。为什么DMO采用1.5T的发动机就已经够用了以电为主就会用电快，所以它需要配一台大功率的发电机。这台发电机最大能够达到150KW，额定发电功率为91kw，这已经是我所知道的民用车上功率最大的发电机了。这时这台1.5T的发动机143kw功率就能够完全满足其需求，也就没必要用更大功率的发动机。可能有的朋友会想发动机不是可以并联驱动吗？如果发动机大一些是不是就可以有全车更大的动力了，答案是功率再大也用不上了。在越野情况下，爬坡或脱困一般都是后轴需要更大的动力。前电机已经160kw了，因为发动机只与前电机可以并联，再大的动力给到前桥也没有过大意义，而最需要动力的后桥却利用不上。两个平台的动力坦克Hi4-T：2.0T发动机功率185kw，扭矩380Nm。电机120kw，扭矩400Nm。合计综合功率300kw，扭矩750N.m。电池的电量37.1kwh，纯电续航105km。2.方程豹DMO：采用1.5T发动机，功率为143kw。前电机200kw，可与发动机并联为前桥提供动力。越野专用后驱电总成，能提供285kW的峰值功率以及400N·m的最大扭矩。合计功率超过500kw，扭矩760N.m。两车的总功率相差很大，方程豹大出了200kw，但DMO的总功率是以电机上限功率为主，大家都知道电机在上限功率下只能工作十几秒到几十秒不等。越野环境，更需要的是扭矩。上面说到的这个扭矩只是动力单元能提供出来的，但经过变速转换到轮边的才有实际意义。比如DMO后驱电机400Nm的扭矩经过21速比的变速可以给到轮边扭矩8000Nm。百公里加速，坦克 400Hi4-T为6.4秒，方程豹5为4.8秒。动力性及经济性方程豹5优势显著，这就是电能带来的魅力。结束语方程豹的DMO电混越野平台，在全世界内首次应用于批量民用。Hi4-T这种在传统四驱基础上加入P2电机，且功率和纯电续航做到现在这样，同样在全世界内属于领先尝试。他们都是是我们民族汽车工业的骄傲。但说DMO颠覆传统越野属于夸大其词，比如就其后轮最大扭矩只有8000Nm，虽然其宣传时特别强调，但这其实是它的短处和硬伤，相比传统四驱动辄20000Nm的轮边扭矩差距是比较大。下期，我会就Hi4-T及DMO在各种越野环境下的工作原理及能力给大家做个对比分析。感兴趣的朋友能关注，会一直为大家输出客观的汽车知识。真正的中央差速锁是把前后动力连接到一体
最高下调25.4万SUV降幅最高十款公布路虎打6折下血本了首发2024-01-08 09:37·懂车阁精选售价最高下调25.4万考虑买SUV的同学你们是真的有福了SUV降幅最高的10款车我全部给你们整理出来了路虎都打了6折真的是下血本第一台SUV 路虎发现运动版豪华中型SUV标配四驱搭载2.0的发动机动力性能非常彪悍一般轻度和中度越野都是可以克服而且最大降幅比例38%都快接近40%了已经是下调14.48万其中肯定还有可谈空间裸车来到23.8万顶配32.66万定价区间已经是下调很多性价比特别高2.0T发动机配备9AT变速箱还会加入48V轻混系统马力来到249匹动力性能不弱吧零百加速还可做到8.2秒这款车型匹配的是前置适时四驱动力性能方面你也不需要过多的担心它的车身长度不到4.6米但是宽度达到1.9米轴距是2.74米个头显得是非常的霸气路虎汽车很多人依旧很喜欢虽然路虎发现运动版一个月只能卖出1,000台上下但是这款车型在同级水平里面性价比算得上是非常高的一台车第二台SUV 捷豹E-PACE新一代车型外观改的依旧很好看内饰质感比老款好了很多但是低配车型原本匹配的是2.0T四驱现在改为了1.5T的两驱版但是售价已经是下调到17.18万顶配21.07万售价直接下调10.13万降幅比例35%这个性价比依旧很不错它比起奥迪Q3已经是便宜了6万到8万左右而且在同级水平里面它的做工品质也不是非常差只不过以前的口碑没有积累下来这点是非常可惜的捷豹E-PACE匹配的1.5T发动机马力也是有200匹和以前老款的2.0T发动机马力是一样的但是2.0T排量的发动机性能表现会更强一些它的四驱版匹配都是2.0T配备8AT变速箱马力是249匹零百加速能做到8秒左右第三台SUV 路虎揽胜极光外观设计比起捷豹一配4霸气很多了揽胜极光定位是一台中型SUV它的个头也不是特别大但是外观设计显得是特别的硬派很有力量感现在裸车来到25.15万顶配31.92万这个定价区间还可以吧比起宝马X3便宜了7万到8万还不止啊现在售价能够下调14.72万降幅比例35%比起之前的确便宜不少揽胜极光一个月可以卖出两三千台虽然最近出现了下调但是中款车型还是比较值得推荐标配2.0T排量发动机马力会分为200匹最高是245匹还标配9AT变速箱同时也都会匹配前置四驱动力性能是丝毫不弱而且高配车型也具备限滑差速锁第四台SUV 宝马iX进口中大型的纯电SUV外观设计真的是非常的霸气但是售价比较贵即使下调25.4万之后裸车也是需要49.29万顶配101万左右最大降幅比例34%以前是真的不敢想宝马这台SUV内饰质感做的还可以纯电续航能力是471公里中配是660公里高性能版是640公里电机马力是分为326匹中配是524匹它的性能版能够达到619匹零百加速最快能做到3.8秒左右但是价格卖的比较贵一点那一款车已经是达到101万了这款车型长度是4.95米宽度1.96米轴距是3米左右内部空间依旧很大还支持L2级驾驶辅助系统如果说能够再便宜个5万到6万那简直还可以第五台SUV 长安CS75虽然是老款车型但是它的性价比绝对是值得你看一看家用紧凑型SUV外观设计非常霸气内部空间很大而且匹配的还是蓝鲸1.5T发动机现在裸车来到6.89万顶配8.59万最大降幅比例33%已经是下调3.4万了以这样的定价区间它不香吗配置拉满都不到9万长安CS75匹配1.5T发动机马力是180匹百公里油耗在6升到6.5升之间只喝92号油而且前悬挂采用麦弗逊式后悬挂多连杆式四轮独立悬挂底盘设计是非常扎实三年保值率能做到60%上下国产车的品质是慢慢的变好长安CS75这台老款SUV个人建议你直接看它的中配还有高配车型精英版不仅提供13项配置同时落地也只是8万出头而已至于其他几款SUV虽然降幅比率也是非常大但是销量卖的不是特别好咱们就不做重点讲解了感兴趣的你就看一看
以北京为例，近年来，北京持续加码人工智能算力基础设施布局。今年年初，北京首个AI计算中心——北京昇腾人工智能计算中心正式成立，落地中关村门头沟园。“王炸”投在了哪里？
在成交结构中，150万以内的刚需上车型二手房成交占比达到六成，150万~300万总价房源占成交的三成，刚需是成都二手房市场的绝对主力。马上评｜“算不清的景区收费”暴露了什么原创2023-06-25 16:37·澎湃新闻近日，有游客吐槽称，花160元买了江西庐山景区门票，结果看瀑布时还要再收费35元。庐山景区回应称，该瀑布非庐山核心景区。当地村委会回复称，该瀑布是村集体开发打造的乡村旅游点，此前收费经过了主管部门批准；近期已免票，后续是否收费还需进一步研究。以上回应，听起来似乎没毛病。但是，看瀑布是很多游客前往庐山的必打卡项目，在游客不知情的情况下，单独收费的操作确实容易带来误导。更何况，庐山景区160元的门票价格，已经高于全国5A景区的平均价。在这种情况下，游客游玩途中被“植入”一个另外收费的瀑布景点，难免让人觉得有点吃相难看。游一趟庐山到底要花多少钱？“门票160元”是很多游客对庐山景区的第一印象，但实际要多少花费，很多旅游从业者也算不清。那么，游客真正到庐山玩一趟要花多少钱呢？有网红导游算了一笔账，算上观光车、索道、小火车等“自选项”，庐山核心景区的实际价格清单为676元，外围景区还有805元费用。如此算下来，确实令人咋舌。要知道，刚刚过去的端午假期，全国平均每人次旅游消费也才351.98元。客观地说，在门票收费之外，开发“二次收费”项目的景区有不少，如常见的摆渡车、索道缆车收费等。如果游客全部选择，算下来可能都不是一个小数字。但这次被游客吐槽的庐山景区，有几个比较特别的地方。一是，它的“二次收费”里，明显包括了一些额外的景区门票，而并非全部属于一般的服务项目收费，也即“大门票套小门票”的色彩很浓。如除了瀑布景点收费之外，还有游客吐槽，“甚至连走个桥都要收十块钱过桥费”。二是，据公开报道，庐山景区以海拔800米为界，800米以上为核心景区，门票160元；海拔800米以下还有多个山下景区，由不同的单位管理收费。如此山上、山下的多头管理模式，对游客来说也显得很不友好。要知道，绝大多数游客压根就搞不清楚这背后的复杂关系，只要购买庐山景区门票，几乎就是默认整个开放区域都可以游玩。现在，把整个庐山切割为山上和山下不同的景区，分多个景点进行收费，这首先就破坏了游客的游览预期。而不同景区“各自为政”，也给当地旅游市场的规范带来了更大的难度。“一山多治”困扰景区长远发展事实上，庐山景区的“一山多治”格局，在很久里都是困扰当地景区发展的一个突出难题。原庐山风景名胜区分属庐山管理局、原星子县、原庐山区、原九江县管辖。最多的时候，庐山曾经“一山六治”，存在涉山单位各管各块，各类业主竞相杀价、恶性竞争的情况，在资源开发上重复建设、标准不一；在旅游营销上自弹自唱、互争客源。为此，2015年8月，江西省启动并实施了“撤县设市留局”管理体制改革，撤销星子县，设立庐山市，调整行政区划，将庐山风景名胜区基本纳入庐山市行政区划。而为全面破除“一山多治”难题，2019年10月，江西又启动新一轮庐山管理体制改革，于2020年年底实现了“统一班子、统一机构、统一管理、统一财政”的管理体制并全面运行。五年时间内，先后进行行政区域调整和管理体制改革，当地对破解“一山多治”难题的决心是显而易见的。但从目前来看，庐山800米以上和800米以下的多头管理现象依然存在，一些历史遗留问题并未随着相关改革而完全破除。这背后，到底存在哪些阻力，需要当地做全面复盘并加以针对性解决。比如，这次被吐槽的收费瀑布景点，是由当地村集体开发，这背后是不是反映出景区与当地村民在利益分配上的矛盾？这值得正视。某些特定的程度上说，游客的旅游体验是不是真的提升了，正是检视当地相关改革是否真正成功的一个最重要的衡量标准。在最新的回应中，当地有关部门负责这个的人说，目前山上所有景区按照“一体化”的要求已经在整合之中。希望这样的整合速度能够更快一些，别再让游客觉得如此“大门票套小门票”才是“庐山真面目”。景区不能把心思都放在门票上在全域旅游时代，类似的多头管理、重复收费招致游客吐槽，其实也给各地发展旅游产业带来一个重要提醒：好的风景，还得有好的服务和治理配套。当前，游客越来越注重旅游体验，如果相关服务和治理跟不上，无法让游客“值回票价”，再好的风景都可能失色。比如，今年淄博能够火起来，除了烧烤这一IP，更重要的是当地所构建的全方位的服务体系。尤其是在社会化媒体时代，景区发展更要注重突出服务品牌。毕竟，一个景区的服务存在短板，非常容易被“广而告之”，最终只会放大形象损耗。还需要注意的是，在当前旅游市场中，年轻人的出游比例不断升高。一方面，他们对旅游体验有新的要求，消费也更多元化，景区如果还是把心思放在多收门票上，只会适得其反，限制更多的消费空间；另一方面，年轻游客对价值认同的追求也慢慢变得高，一些对游客不公平的做法，越来越容易引发反感。像最近一段时间，一些景区旁边道路砌围墙的做法，就遭到游客曝光和质疑。说到底，山上、山下纷纷开辟不同的收费景点，还是暴露了当地对门票经济过于依赖，而对旅游市场的深度开发缺乏足够的智慧和耐心。适应旅游市场的发展的新趋势，提升旅游经济发展能力，可能是当地景区最需要应对的挑战。《幽灵鬼屋》电影-喜剧电影免费在线观看全集-阳光影院
10年前买国产车的人现在换车还考虑国产车吗老车主说了线·彩云李新贤从国产车换到合资车开了几年后终于明白为什么有的车主换车时不再考虑国产车的原因这几年来国产车在很多方面都已经赶超合资车但仍有几个顽疾让人难以接受身边有很多朋友都买过国产车10年前那时候的国产车与合资车之间的差距确实很明显这一点深有感触当时入手了H6新车刚买来感觉各方面都很不错尤其在内饰、空间、功能配置方面优势很明显但是随着用车时间增长各种小毛病也慢慢显露出来最开始发现倒车时倒车影像有些延迟U盘歌曲偶尔识别不了需要重启车辆蓝牙经常掉线这些都是小问题影响体验但不影响用车没有办法接受的还在于三大件方面开了4年多发现2挡挂入高档位偶尔不好用需要重复几次4S店检测后说是离合器线磨损严重油泵泄压不稳那一次几乎换了全套总成过了质保自费三四千除此之外还遇到异响问题过减速带、坑洼路面时有异响开到4S店检查后发现是左前轮球头球套磨损过多部分已经露在外面了继续换新的虽然说这样一些问题在合资车身上也都会发生但更换周期明显更长、故障率更低必须得说前些年谈及国产车给很多车主的印象都是小毛病多、生锈、异响、油耗高、不耐用等问题踩过坑的车主在他们的观念里国产车缺乏核心技术、还不够成熟换第二辆车的时候宁可加钱选合资车也不愿意选国产车其实10年前的国产车之所以问题偏多主要还是三大件核心技术不够成熟缺乏完善的产业链为了寻求生存不得不提高性价比用料能省则省以至于用了几年后问题逐渐暴露出来反观合资车整体看来问题确实比国产车要少其实原因很简单一种原因是技术成熟其实更重要的原因还在于成本同级车相比合资车价位总会比国产车贵了几万如果换作是国产车将合资车多花的钱用来做防锈、车机系统升级、硬件、工艺标准升级那或许差距也就不会那么明显了我们国产车企的逆向研发能力非常强当时绝大部分国产车型发动机、底盘都是模仿日系、德系车而来从五十铃4JB1到三菱4G系列再到丰田发动机其实不仅有很多国产车企在逆向模仿研发全球有很多车企在模仿但真正的核心技术尤其像奔驰、宝马的发动机却没有车企能学到对于发动机而言热效率是衡量一款发动机优秀与否的关键指标而想要提升热效率这里面有很多核心技术比如发动机压缩比、点火系统的设计、电喷系统的匹配等等这是一整套极为复杂的体系以点火系统为例如果点火过早容易造成发动机爆震、加剧发动机零部件磨损如果点火过晚又会造成燃烧不充分发动机动力下降、油耗增高、发动机高温等等这些核心技术并非一朝一夕就能够掌握在10年前那时候的国产发动机绝大部分车型热效率都在38%以内而日系车经过几十年的技术沉淀一直热衷提高发动机热效率马自达2.0L的发动机热效率可达43%Skyactiv-G最高可达57%热效率越高最直接的体现便是省油这几年国产发动机技术有了质的提升像长安的蓝鲸发动机其热效率也能达到40%但还处于成长中有了发动机技术还要看与变速箱、底盘调校等方面的配合最后还要看实车性能与日系的差距立马反映出来再说说底盘技术国产车起步那几年大多数都是模仿制造H6模仿本田CRV底盘设计与CRV同出一个模子但核心在于调校水平底盘的水平直接影响车辆操控性能乘坐、驾驶舒适性等方面举个简单的例子从操控性能来看跑高速时有的车子可能转向不足或者转向过剩总感觉有些发飘而底盘调校水平高的车子方向指向精准常说指哪打哪便是最好的体现尤其在SUV车身上更明显因为车身重心高侧倾力大急弯、超车等场景下不仅考验驾驶技术更重要还在于底盘水平然而很多豪华的SUV能做到比轿车还稳至于舒适性方面不同的路况不同的用车场景都有不同的要求不能太软也不能太硬感觉很抽象但实际用车时又很容易感受出来非常考验设计师的调校水准对于普通家用车来说人们期望值不高可能都觉得大同小异但当你开过或者坐过50万以上的车型再坐10万的家用车差距立马就来了至于变速箱在那个年代逆向研发技术难度更大还有各种专利技术壁垒绝大部分车企都选择外购可以说那时候发动机、变速箱、底盘都没有掌握核心技术刚开始那几年制造的车型问题自然偏多随着自主技术不断的提高不断对有问题的车型进行修补更新换代慢慢有了一定的基础这时候很多国产车都开始步入自主研发阶段逐步摆脱了逆向研发也正是从那时候国产车才真正进入快速地发展的阶段如今十几年过去了多家国产车企都在三大件核心技术上都实现了自主研发技术日趋成熟也逐步摆脱了当年国产车给人们留下的不好印象当然了尽管国产车三大件技术取得了突飞猛进的成果但其实是针对中小排量的家用车在大排量更高端的发动机像v8、V12等双涡轮增压技术与国外技术还有着明显的差距总而言之10年前买车可能很多人更看重车辆耐用性、油耗、故障率等问题而如今技术提升了一车传三代的观念也变了平均换车的周期普遍在7-9年对耐用性的要求淡化了取而代之是更看重综合性能比如动力、舒适性、外观、内饰、功能配置、性价比等方面这样一些方面国产车的优势更明显一些对于普通家用车来说现在的国产车三大件技术已趋于成熟一辆车开10年、8年完全不需要过多的担心大街上一眼望去车龄超过10年的国产车太多了因而很多人在选车时倾向性不言而喻
