电动车拥有使用成本低、环保绿色的优点，但却因充电不便被使用半径束缚。如果有一种车，既能像电动车一样实现日常通勤0排放，又能随时来一场说走就走的旅行，不是更好吗？插电式混合动力汽车PHEV，恰好能够完全满足此类用车需求。

  但并非只要是PHEV就能实现上述愿景！因为有很多PHEV也仅仅是在变速器内集成一个电机，在大容量电池的帮助下，勉强达到50km纯电动行驶的及格线（补贴标准）。由于纯电里程较短，再加上电机无法支撑车辆达到较高的车速，因此在日常使用中发动机还要不时介入，完全达不到电动车的体验。

  想要日常驾驶接近纯电动车，亦可不受里程束缚随时远行的产品，那么2020年即将引入国内的本田SPORT HYBRID e+车型，您绝不要错过。这是我在亲身赛道体验日规本田Clarity PHEV之后得出的结论，虽然国内推出的不是它，但技术是一样的。

  虽然Clarity PHEV的轴距介于思域和雅阁之间，但其车长超过了4.9米，可以预计2020年的国产车型也会是B级以上产品。

  由于搭载17kWh的大容量锂电池，Clarity PHEV 1850kg的整备质量比最重的雅阁锐·混动还要重227kg，因此虽然电机性能一致，但Clarity的加速性能没有雅阁锐·混动那么的凌厉。

  可要说它弱吗？一点儿也不弱，尤其是电机带来的爆发和响应，让它的加速不逊1.5T级别的小排量增压B级车。

  下面重点来了，本田的PHEV能否在EV模式下带来等同电动车的体验呢？使用EV模式在肇庆赛车场驰骋，通过反复的加速、制动，以及大直路的极速检验，我非常欣喜的看到，EV模式下的SPORT HYBRID e+系统全程无需发动机介入，在电池的电量够用的情况下，它就是一台电动车。

  在直路上，车辆能轻松以EV模式达到119km/h时速。由于是我本人自己开、自己拍，还要想着刹车，因此车速的余量还很大，相信160km/h的纯电最高车速所言非虚。

  能用EV模式征服赛道，就充分证明本田这套SPORT HYBRID e+系统，一样能用纯电模式应付大多数的路况，包括有限速的高速公路。

  而且液晶仪表的显示也很直观，无论是EV还是HV模式下，只要电子指针保持的蓝域内，都不会开启发动机。能够正常的看到EV模式下，蓝域非常大，因此若不是全油门加速，均无需发动机介入。

  本田的SPORT HYBRID e+插电式混合动力系统之所以有如此令人满意的表现，追根溯源还是由于它采用的i-MMD Plug-in技术，说白了就是i-MMD的底子好。

  135kW/315Nm的强大驱动电机，让我们在纯电动模式下，也能享受到充沛的加速体验，以及高达160km/h的极速。而电机的强大动力，与线圈缠绕方式、PCU采用的新技术密不可分。

  方形中空的线圈缠绕方式，将铜线%的重量，线圈多了功率和扭矩也就自然提升。

  同时PCU内的电压控制单元VCU，采用两箱交错电路的全新耦合磁耦合电感，大幅度的提高电压从而提升电机功率，实现160km/h的纯电最高车速，以及出色的加速能力。

  好马配好鞍，智能动力单元IPU的主体为17kWh高性能锂电池，为Clarity PHEV提供101km的WLTC纯电续航，虽然2020年的国产车型会有所变化，但在不如WLTC严苛的NEDC测试标准下，超过100km的续航也是妥妥的。

  IPU的14个电池包巧妙排列，使整个IPU恰好置于座椅下方，丝毫不占用车内空间，同时还降低了车辆重心。同时，美国官网显示Clarity PHEV的前后重量分配为57:43，十分均衡。

  从车辆外部来看，电池包也没有让底盘向下突起，影响通过性。Clarity PHEV的最小离地间隙也有135mm之高。

  IPU的智能之处体现在其可变回路水冷系统，在充电时可使水冷系统回路略过电池模组，仅冷却充电模组，因为充电过程中电池模组发热量较小，无需冷却。目的是为了尽最大可能避免充电模组产生的热量持续给电池模组加温，进而影响电池寿命。

  在中国，私人车位和公共充电桩普及化程度不高，因而对于部分朋友来说，给车辆充电并不总是那么轻松美好。此时，本田的SPORT HYBRID e+是否也就不那么美好了呢？相信这会是很多朋友的担忧。

  首先i-MMD混动系统的强悍我们已通过雅阁、CR-V等锐·混动产品认可，由于发动机在非直驱车轮的混动模式下，仅驱动发电机为驱动电机供电，始终处于最佳工作状态，拥有非常高的效率。而Clarity PHEV的1.5L阿特金森发动机排量更加小型化，虽然牺牲了系统最大综合功率，但却换来了混动模式下的燃油经济性。

  日规Clarity PHEV在混动模式下，其WLTC综合油耗为24.2km/L，换算成国内的习惯即为4.13L/100km，虽然背了大电池，整备质量增加，但综合油耗与普通雅阁锐·混动相差不大。不要忘了，这还是更加严苛的WLTC测量方法。

  通过长按HV键，我们还可通过发动机为电池充电。例如在高速路上强制发动机为电池充电，从而在需要以EV模式行驶的时候，有充足的电量。

  因此，即便不能够做到每天充电，或者需要长途出行，本田的SPORT HYBRID e+也能做到非常好的燃油经济，此时IPU也会至少保留20%电量，就可以当做普通的混动车开。

  总结一下，对于有条件安装私人充电桩，特别是家里只有一个车辆指标的朋友来说，强烈建议关注2020年马上就要来临的本田SPORT HYBRID e+产品，因为它既能做到没有续航能力的忧虑和束缚，更能带来纯电动车的日常代步体验，混动模式下的燃油经济性同样出色，而这并不是每一款PHEV都能做到的，而这正是PHEV存在的价值。